本文關(guān)鍵詞：側(cè)風(fēng)下的汽車風(fēng)振噪聲研究與控制　出處：《空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)》2016年04期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 風(fēng)振噪聲 大渦模擬 氣動(dòng)噪聲 數(shù)值計(jì)算

【摘要】：采用大渦模擬的計(jì)算方法,對某轎車在側(cè)風(fēng)工況下的風(fēng)振噪聲特性進(jìn)行了研究。首先,通過實(shí)車道路試驗(yàn)驗(yàn)證仿真方法的準(zhǔn)確性;其次,采用上述計(jì)算方法分析不同側(cè)風(fēng)速度、角度對風(fēng)振噪聲的影響;最后,提出在B柱內(nèi)壁上使用V型溝槽抑制風(fēng)振噪聲的方案。結(jié)果表明,數(shù)值仿真與試驗(yàn)結(jié)果比較吻合;在側(cè)風(fēng)速大于5m/s、側(cè)風(fēng)角度小于140°時(shí)的風(fēng)振噪聲比沒有側(cè)風(fēng)高,根據(jù)側(cè)風(fēng)角度不同最高可達(dá)26dB,不適合開窗;所采用的控制方案降噪幅度可達(dá)7dB,效果明顯。
[Abstract]:The calculation method of large eddy simulation on wind noise characteristics of a car in a crosswind condition was studied. Firstly, the accuracy by vehicle road test simulation method; secondly, using the above method analysis of different angles of crosswind velocity, wind buffeting noise; finally, the idea of using V type wind suppression vibration noise on the inner wall of the groove in the B column. The results show that the numerical simulation and test results are identical; in the side of the wind speed is more than 5m/s, the crosswind angle less than 140 degrees when the wind vibration noise than no crosswind high crosswind angle according to the different of the 26dB high, not suitable for windows; the control scheme of noise amplitude 7dB, the effect is obvious.

【作者單位】： 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;湖南工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金(50975083) 中國高水平汽車自主創(chuàng)新能力建設(shè) 交通運(yùn)輸部新世紀(jì)十百千人才培養(yǎng)項(xiàng)目(20120222) 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)與制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主課題資助項(xiàng)目(734215002)
【分類號(hào)】：U461.1
【正文快照】： 0引言汽車風(fēng)振噪聲是車內(nèi)空氣對外部瞬態(tài)氣流作用的氣動(dòng)聲學(xué)響應(yīng),這種頻率在20Hz左右,強(qiáng)度高達(dá)到100dB以上的噪聲,產(chǎn)生的脈動(dòng)壓力使駕駛員感到煩躁和疲倦,嚴(yán)重影響了駕駛員的舒適性[1]。風(fēng)振噪聲的產(chǎn)生和氣流的流動(dòng)有著密切的關(guān)系,不同的氣流流態(tài)所引起的風(fēng)振噪聲大小也各不相

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