本文關(guān)鍵詞：柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)匹配試驗(yàn)研究　出處：《湖南大學(xué)》2016年碩士論文　論文類(lèi)型：學(xué)位論文

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【摘要】：影響冷卻系統(tǒng)散熱性能的主要參數(shù)包括:水套散熱量、熱側(cè)冷卻液流量和冷側(cè)空氣流量,本文主要以空氣流量這一參數(shù)為出發(fā)點(diǎn),使用對(duì)比試驗(yàn)的方法,研究如何通過(guò)改變整車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)相關(guān)零部件的結(jié)構(gòu)及布置來(lái)對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,以便更好的指導(dǎo)企業(yè)D4F/D平臺(tái)柴油機(jī)在配套應(yīng)用開(kāi)發(fā)過(guò)程中冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā),主要的研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:(1)通過(guò)對(duì)相同冷卻系統(tǒng)零部件裝在臺(tái)架上以及裝在平頭自卸車(chē)上的冷卻能力進(jìn)行熱平衡測(cè)試,對(duì)比結(jié)果發(fā)現(xiàn),裝車(chē)后,因自卸車(chē)零部件對(duì)空氣的流動(dòng)產(chǎn)生了影響,參與熱交換的空氣流量降低,扭矩點(diǎn)工況的冷卻效果降低了9℃,約22.7%,標(biāo)定工況點(diǎn)的冷卻效果降低了14.7℃,約35.7%。通過(guò)對(duì)相同冷卻系統(tǒng)零部件裝在不同車(chē)型上的冷卻能力進(jìn)行熱平衡測(cè)試,對(duì)比結(jié)果發(fā)現(xiàn),裝在水泥攪拌車(chē)上的冷卻效果明顯要優(yōu)于裝在工程自卸車(chē)上的冷卻效果,扭矩工況點(diǎn)的冷卻效果提高了6.4℃,約10%,標(biāo)定工況點(diǎn)的冷卻效果提高了12.9℃,約20%。通過(guò)同一輛自卸車(chē)在水泥混凝土路面與瀝青路面進(jìn)行熱平衡測(cè)試,對(duì)比結(jié)果發(fā)現(xiàn),同在有陽(yáng)光照射的情況下,瀝青路面對(duì)平頭自卸車(chē)的冷卻系統(tǒng)散熱能力要求更高,文中平頭自卸車(chē)在瀝青路面測(cè)試時(shí),其冷卻能力與在水泥混凝土路面測(cè)試時(shí)相比,扭矩點(diǎn)的冷卻效果降低了4.3℃,約7%,標(biāo)定點(diǎn)的冷卻效果降低了6.8℃,約11%。(2)通過(guò)改變風(fēng)扇的散風(fēng)量及風(fēng)壓、改變風(fēng)扇到發(fā)動(dòng)機(jī)前端面的距離、改變風(fēng)扇投影寬度露出護(hù)風(fēng)罩的程度、風(fēng)扇與風(fēng)罩偏離散熱器芯部安裝的程度等幾組試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比,得出了冷卻系統(tǒng)零部件不同結(jié)構(gòu)或布置時(shí)冷卻效果優(yōu)化及劣化的程度,并將其作為指導(dǎo),應(yīng)用到解決實(shí)際“水溫高”問(wèn)題的案例當(dāng)中,測(cè)試結(jié)果表明,改善效果明顯。本文通過(guò)熱平衡試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù),對(duì)于不同車(chē)型降低水泵或風(fēng)扇的消耗功率、解決實(shí)際“水溫高”等問(wèn)題具有很好的借鑒意義,對(duì)往后同類(lèi)車(chē)型的設(shè)計(jì)改進(jìn)及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)也具有重要的參考價(jià)值。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U464.172

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本文編號(hào)：1350738