本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車尾部耐撞性優(yōu)化設(shè)計(jì)　出處：《機(jī)械強(qiáng)度》2016年03期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 尾部耐撞性 拓?fù)鋬?yōu)化 正交試驗(yàn) 優(yōu)化設(shè)計(jì)

【摘要】：針對(duì)純電動(dòng)汽車尾部耐撞性要求,采用結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化和正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)相結(jié)合的方法,以國(guó)內(nèi)某款純電動(dòng)汽車為實(shí)例,通過(guò)建立車尾拓?fù)鋬?yōu)化模型,有限元模型,尺寸優(yōu)化模型,在滿足碰撞安全性法規(guī)前提下,以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)整車加速度和汽車尾部吸能區(qū)吸能量為兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo),對(duì)純電動(dòng)汽車尾部進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),最終得出合理的優(yōu)化構(gòu)型,實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車尾部耐撞性的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
[Abstract]:For pure electric automobile tail crashworthiness requirements, using the method of topology optimization and orthogonal design combined, to a domestic electric vehicle as an example, through the establishment of a car model of topology optimization, finite element model, size optimization model, in order to meet the demand of crash safety regulations, in order to achieve the optimal vehicle acceleration and the rear of the car energy absorbing area of energy absorption into two optimization objectives, to optimize the design of pure electric vehicle tail, finally obtains the optimized structure reasonably, realize the optimization of the crashworthiness of electric car.
【作者單位】： 長(zhǎng)沙理工大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51175050)資助~~
【分類號(hào)】：U469.72
【正文快照】： LEI Zheng Bao LIU Yan Li(Institute of Vehicle and Mechanical Engineering,Changsha University of Science and Technology,Changsha 410004,China)引言車輛追尾碰撞事故是僅次于正碰和側(cè)碰的一種事故類型,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于汽車追尾碰撞開(kāi)展了一系列的研究工作。歐美等發(fā)達(dá)

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本文編號(hào)：1343816