本文關(guān)鍵詞：基于CVT的插電式混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)控制策略　出處：《重慶大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 插電式混合動(dòng)力汽車 再生制動(dòng) 無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng) 控制策略

【摘要】：汽車工業(yè)的高速發(fā)展使得我國(guó)面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的能源短缺和環(huán)境污染,發(fā)展新能源汽車可以有效解決當(dāng)前我國(guó)面臨的能源與環(huán)境問(wèn)題。在純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)未取得突破性進(jìn)展,傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車節(jié)油能力有限的情況下,兼具純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車優(yōu)點(diǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車得到了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。插電式混合動(dòng)力汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的一個(gè)重要特征就是具有再生制動(dòng)功能。車輛在制動(dòng)或者減速過(guò)程中,在保證制動(dòng)安全性的前提下,將一部分制動(dòng)能量通過(guò)電機(jī)發(fā)電儲(chǔ)存到電池中去實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收。論文以某款裝有CVT的插電式混合動(dòng)力汽車為研究對(duì)象,利用CVT速比可連續(xù)變化的特性,通過(guò)調(diào)節(jié)CVT速比,使得制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行在最優(yōu)曲線上,最大化的回收再生制動(dòng)能量。并且對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)過(guò)程的動(dòng)態(tài)特性和控制策略進(jìn)行了理論研究和仿真分析,具體內(nèi)容如下:(1)對(duì)基于CVT的插電式混合動(dòng)力汽車制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析,比較了現(xiàn)有的三種傳統(tǒng)制動(dòng)力分配策略的優(yōu)缺點(diǎn),綜合考慮制動(dòng)法規(guī)對(duì)制動(dòng)力分配系數(shù)的要求以及電機(jī)的充電特性,提出了本文的插電式混合動(dòng)力汽車的制動(dòng)力分配策略。(2)基于電機(jī)、電池、CVT的效率特性,建立了電機(jī)、電池、CVT制動(dòng)系統(tǒng)綜合效率模型,得到制動(dòng)系統(tǒng)工作的最優(yōu)曲線,并根據(jù)綜合系統(tǒng)的最優(yōu)曲線確定了CVT的目標(biāo)速比。在常規(guī)制動(dòng)工況下對(duì)電機(jī)單獨(dú)高效和電機(jī)、電池、CVT綜合高效兩種CVT速比控制策略進(jìn)行了仿真分析。(3)建立無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)過(guò)程的動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)常規(guī)控制下的插電式混合動(dòng)力汽車制動(dòng)過(guò)程動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究,并對(duì)制動(dòng)踏板保持不變和制動(dòng)踏板動(dòng)態(tài)變化兩種情況的汽車制動(dòng)過(guò)程的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了仿真分析。(4)基于對(duì)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)過(guò)程動(dòng)態(tài)特性分析的基礎(chǔ)上,提出了電機(jī)控制和CVT速比變化率控制相結(jié)合的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)綜合控制策略。并運(yùn)用MATLAB/Simulink軟件對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)行了小制動(dòng)強(qiáng)度、中等制動(dòng)強(qiáng)度、大制動(dòng)強(qiáng)度的仿真分析,驗(yàn)證本文所提出的控制策略的有效性和正確性。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.7;U463.5

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