本文關(guān)鍵詞：鉸接列車(chē)聯(lián)合制動(dòng)穩(wěn)定性分析方法

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【摘要】：為了研究鉸接列車(chē)液力緩速器與摩擦制動(dòng)器聯(lián)合制動(dòng)的穩(wěn)定性,在"I-β"曲線法的基礎(chǔ)上提出一種新的"M-N-P"曲線法進(jìn)行了定性分析,獲得鉸接列車(chē)在不同路面附著系數(shù)下的各車(chē)軸抱死順序.并使用制動(dòng)力利用率ηb概念,對(duì)各工況下的車(chē)輛制動(dòng)穩(wěn)定性進(jìn)行定量分析.結(jié)果表明:液力緩速器參與工作后,由于驅(qū)動(dòng)軸(牽引車(chē)后軸)制動(dòng)力矩增大,該軸趨于提前抱死,影響列車(chē)合理的抱死順序,可能會(huì)產(chǎn)生"折疊"的危險(xiǎn)工況,且隨著液力緩速器擋位的提高,造成這種不合理工況的路面附著系數(shù)范圍也越大;制動(dòng)力利用率呈先增后減的趨勢(shì),且在低附著路面上明顯較低,故鉸接列車(chē)在行駛時(shí)應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間使用緩速器高擋,在濕滑路面上應(yīng)慎用液力緩速器.
【作者單位】： 江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51275212)
【分類(lèi)號(hào)】：U463.5;U461.6
【正文快照】： 引文格式:何仁,申小敏,許航.鉸接列車(chē)聯(lián)合制動(dòng)穩(wěn)定性分析方法[J].江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2016,37(1):6-11,30.鉸接列車(chē)(又稱(chēng)半掛汽車(chē)列車(chē))采用牽引車(chē)和半掛車(chē)的組合形式,因其適合于“區(qū)段運(yùn)輸”和“甩掛運(yùn)輸”而成為一種應(yīng)用廣泛的重型商用車(chē)輛[1].為減輕其主制動(dòng)器制動(dòng)負(fù)

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1290350