發(fā)布時(shí)間：2017-11-28 22:08

  本文關(guān)鍵詞：汽車覆蓋件表面凹陷仿真研究

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【摘要】：隨著能源的緊缺和空氣污染日漸嚴(yán)重,汽車的輕量化越來越受到重視,汽車覆蓋件作為汽車車身的重要組成部分,對(duì)降低汽車質(zhì)量以減少能源消耗和空氣污染有著非常重要的作用。而且汽車覆蓋件尤其是汽車的外覆蓋件是引起消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素,其生產(chǎn)質(zhì)量的好壞直接影響汽車的銷售量,然而一些表面缺陷比如凹陷、畸變、破裂等經(jīng)常出現(xiàn)在汽車的外覆蓋件上,出現(xiàn)此類缺陷有可能是拉延力不夠或者發(fā)生回彈,無論是什么原因,一旦出現(xiàn)此類缺陷,就要費(fèi)時(shí)耗工的精修汽車覆蓋件或者返修模具,從而帶來時(shí)間成本上極大的浪費(fèi)。表面凹陷是一種不符合我們預(yù)想的不合理現(xiàn)象,隨著高強(qiáng)板的應(yīng)用,這種現(xiàn)象越來越明顯。2008年美國(guó)通用公司和大連理工大學(xué)完成了一個(gè)聯(lián)合研究課題,關(guān)于汽車覆蓋件表面缺陷形成機(jī)理和修正方法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示在角落的板料有輕微塌陷,實(shí)際生產(chǎn)中也是這種情況,而模擬仿真總是預(yù)示缺陷處的板料向上凸起,雖然凸起的量基本相同,但是回彈的方向完全錯(cuò)誤,對(duì)此產(chǎn)生的假設(shè)是可能沒有完全細(xì)致的模擬整個(gè)沖壓過程,也可能是現(xiàn)有沖壓仿真軟件在算法上存在某些錯(cuò)誤。本文主要針對(duì)第一條假設(shè),精確的模擬整個(gè)沖壓過程,深入研究沖壓前后回彈對(duì)于表面缺陷的影響,主要分為以下三步。1)在項(xiàng)目遺留模具的基礎(chǔ)上,重新構(gòu)建仿真模型,盡可能的降低尺寸方面帶來的誤差,對(duì)構(gòu)建好的模型進(jìn)行沖壓分析,在后處理中分析成形極限圖、厚度云圖等。探究一些參數(shù)(拉延筋,壓邊圈控制方式,壓邊圈間隙,單元類型,材料類型)對(duì)于板料成形性的影響。在保證成形性的基礎(chǔ)上,進(jìn)行回彈計(jì)算,分析回彈結(jié)果。2)一般的仿真軟件中的沖壓過程都是默認(rèn)上模下行至最低點(diǎn)后,沖壓結(jié)束,實(shí)際沖壓過程則包括回程部分,即上模和壓邊圈下行到底后,上模和壓邊圈回程到一定程度后,壓邊圈不動(dòng),上模繼續(xù)回程,直到完全離開壓邊圈,將這整個(gè)回程部分考慮到仿真計(jì)算中,分析整個(gè)過程的回彈。3)仿真軟件中采用的拉延筋都是等效拉延筋,即沒有考慮拉延筋的實(shí)際形狀,僅僅能模擬出拉延力的大小,這樣就會(huì)和實(shí)際造成一定的誤差,為了精確模擬沖壓過程,須考慮實(shí)際拉延筋的形狀,想辦法在模具上加入實(shí)際形狀的拉延筋,計(jì)算回彈。本論文的探究工作,為探究汽車覆蓋件表面凹陷產(chǎn)生的根源提供了理論依據(jù)和真實(shí)仿真分析,為進(jìn)一步尋找仿真軟件中表面凹陷與實(shí)際生產(chǎn)中回彈方向相反的原因做出了杰出貢獻(xiàn)。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U466

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1 沈啟，

本文編號(hào)：1235142