本文關(guān)鍵詞：緊急制動(dòng)工況下汽車(chē)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器瞬態(tài)溫度場(chǎng)分布的研究

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【摘要】：以某乘用車(chē)前輪采用的通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器為研究對(duì)象,建立其熱-結(jié)構(gòu)耦合的3維有限元分析模型.在此基礎(chǔ)上采用直接耦合法對(duì)該通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器在緊急制動(dòng)工況下的瞬態(tài)溫度場(chǎng)進(jìn)行仿真分析,獲得整個(gè)通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)和摩擦片在緊急制動(dòng)過(guò)程中溫度場(chǎng)的分布情況及變化特性.結(jié)果顯示:在整個(gè)緊急制動(dòng)過(guò)程中,制動(dòng)盤(pán)溫度場(chǎng)的分布不是軸對(duì)稱(chēng)的,其在徑向、周向及軸向3個(gè)方向上均存在著一定的溫度梯度;制動(dòng)盤(pán)的最高溫度出現(xiàn)在1.91 s,最高溫度為227.1℃.同時(shí)對(duì)該通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器進(jìn)行了與仿真分析相同制動(dòng)工況下的臺(tái)架試驗(yàn),所獲得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真計(jì)算結(jié)果基本一致,從而驗(yàn)證了仿真分析的有效性,為通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供了理論基礎(chǔ).
【作者單位】： 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(50930005) 廣東省工程研究技術(shù)中心建設(shè)(2012B070800008)資助項(xiàng)目
【分類(lèi)號(hào)】：U463.512
【正文快照】： 0引言汽車(chē)制動(dòng)是利用制動(dòng)器摩擦副間的相互摩擦將行駛汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并擴(kuò)散到周?chē)沫h(huán)境中,由此來(lái)降低汽車(chē)的行駛速度[1].盤(pán)式制動(dòng)器由于制動(dòng)穩(wěn)定、可控性強(qiáng)且能提供較大范圍的制動(dòng)力矩等特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的制動(dòng)中[2],其中通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)因帶有通風(fēng)槽和散熱加強(qiáng)筋以

【相似文獻(xiàn)】

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4 吉昌 商森明;氣壓盤(pán)式制動(dòng)器在江蘇恒力“誕生”[N];中國(guó)冶金報(bào);2006年

5 成吉昌 商森明;江蘇恒力首創(chuàng)“精準(zhǔn)剎車(chē)”[N];中國(guó)現(xiàn)代企業(yè)報(bào);2006年

6 記者王四新;公交客車(chē)剎車(chē)有望“零噪音”[N];工人日?qǐng)?bào);2002年

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1 黃O，

本文編號(hào)：1201294