本文關(guān)鍵詞：電動汽車充電模式與換電模式運營策略研究

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【摘要】：二十一世紀,全球各行業(yè)眾多企業(yè)積極響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召,無論是產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)還是項目建設(shè),響應(yīng)國家提高生態(tài)環(huán)境的要求,都已把“環(huán)保、低碳、節(jié)能、綠色”作為基本原則,在生產(chǎn)經(jīng)營中為國家節(jié)能減排貢獻,提升項目及產(chǎn)品充分利用,創(chuàng)造社會效益,同時為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。新能源汽車無論從功能上、技術(shù)上及其生態(tài)效益上都有燃油汽車所無法超越的優(yōu)勢,新能源電動汽車的推廣,一方面借助于電能儲量電池實現(xiàn)了長久充電,一方面促使其運行方式發(fā)生了根本改變,在汽車生產(chǎn)及推廣領(lǐng)域開辟了全新的篇章。對此,電動汽車的充電技術(shù)研究引起了廣大學者的普遍關(guān)注,充電站雖屬于電網(wǎng)系統(tǒng),但不同于普通的用電設(shè)施,因此充電站的建設(shè)除了考慮對電力系統(tǒng)的供電質(zhì)量影響等電網(wǎng)側(cè)技術(shù)約束,還需要對不同充電方式的經(jīng)濟性、實用性及其公共服務(wù)功能等展開詳細探討。本文通過對不同的新能源汽車充電、換電方式的對比分析研究,總結(jié)得出二者的劣勢、優(yōu)勢等,并且對今后推廣過程中長期運營方式加以論證,促使新能源電動汽車滿足更多用戶的需求。分析現(xiàn)有電動汽車運營模式,可使未來電動汽車既能滿足用戶多樣化需求,又能使運維單位找到專業(yè)化、精益化的最佳運營模式,還需要從其兩種不同充電、換電的技術(shù)原理及基本要求入手。因此,本文基于電動汽車運行基礎(chǔ)原理及概念之上,對不同充電模式、換電模式帶來的經(jīng)濟效益、技術(shù)要求及安全風險等進行了對比,并在文章最后對二者展開細致建模,電動汽車充電設(shè)施技術(shù)路線的選擇可從多種角度出發(fā)。國內(nèi)已建成的充電站處于高速發(fā)展階段,研究電動汽車充電模式與換電模式運營策略研究很有必要。本文基于現(xiàn)有充電設(shè)施特性和用戶需求分析,對常規(guī)充電、快速充電、電池更換3種模式下的充電負荷進行了建模。創(chuàng)新點在以下兩方面：首先,通過建模得出對比結(jié)果,明確不同模式的服務(wù)效益,其次,提出兩種模式下對滿足不同的客戶服務(wù)能力對比,立足當前充(換)電站的構(gòu)成,對兩者技術(shù)要求、服務(wù)范圍、政府補貼、產(chǎn)生的成本、及其帶來的負面沖擊等加以對比,得出適合各自可持續(xù)發(fā)展的運營模式。第三,立足相關(guān)文獻資料基礎(chǔ),對當前研究不同新能源汽車充電、換電模式的意義及其必要性等進行綜述,而后,立足我國相關(guān)實際情況,分析了對我國今后政策執(zhí)行的相關(guān)經(jīng)驗借鑒與啟示,同時能夠為今后不同用戶選擇合適的充電、換電模式提供一定程度上的建議。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車 充電站 換電站 動力電池 基礎(chǔ)建設(shè) 運行模式
【學位授予單位】：華北電力大學(北京)
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 選題背景及其意義10-11
• 1.1.1 選題背景10-11
• 1.1.2 研究意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究動態(tài)11-18
• 1.2.1 國內(nèi)電動汽車發(fā)展概況11-13
• 1.2.2 國外電動汽車發(fā)展概況13-14
• 1.2.3 國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析14-18
• 1.3 研究方向18-19
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容19-20
• 第二章 充(換)電站的構(gòu)成20-22
• 2.1 充電站的總體結(jié)構(gòu)20
• 2.2 充換電站建設(shè)方式20-21
• 2.3 充換電站的組成結(jié)構(gòu)21-22
• 2.3.1 供電系統(tǒng)21
• 2.3.2 充電系統(tǒng)21
• 2.3.3 監(jiān)控系統(tǒng)21
• 2.3.4 配套設(shè)施21-22
• 第三章 電動汽車充電模式與換電模式對比分析22-40
• 3.1 電動汽車發(fā)展對充電技術(shù)的要求22
• 3.2 電池維護對比22-28
• 3.3 服務(wù)車輛28-29
• 3.4 對電網(wǎng)的影響29-30
• 3.5 充換電設(shè)施建設(shè)30-31
• 3.6 投資成本31-33
• 3.7 電動汽車充電與換電模式比較33-40
• 3.7.1 普通充電34
• 3.7.2 快速充電34-38
• 3.7.3 換電模式38-40
• 第四章 對充電、換電模式的仿真40-56
• 4.1 POWERFACTORY模擬軟件44-46
• 4.2 頻率偏差的分析46-47
• 4.3 用電量消耗的估計47-50
• 4.4 設(shè)備的經(jīng)濟計算50-56
• 第五章 國網(wǎng)北京市電力公司充換電站發(fā)展分析56-60
• 5.1 北京市電動汽車充換電服務(wù)運行模式56
• 5.2 北京市電動汽車充換電服務(wù)經(jīng)營模式56-57
• 5.3 2015年北京市電動汽車充換電設(shè)施規(guī)模57-58
• 5.4 2016年北京市電動汽車充換電設(shè)施規(guī)模58
• 5.5 北京市電動汽車近兩年發(fā)展趨勢分析58-60
• 第六章 總結(jié)與期望60-62
• 6.1 本文總結(jié)60-61
• 6.2 期望61-62
• 參考文獻62-65
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及其它成果65-66
• 致謝66

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本文編號：1132002