本文關(guān)鍵詞：校車(chē)側(cè)翻安全性仿真分析與試驗(yàn)研究

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【摘要】：近幾年,學(xué)生因乘坐不合格校車(chē)而引起的側(cè)翻碰撞事故在全國(guó)各地屢有發(fā)生,嚴(yán)重威肋、著廣大學(xué)生的人身安全,造成了極大的負(fù)面影響,引起了整個(gè)社會(huì)的強(qiáng)烈關(guān)注。因此,必須加深校車(chē)側(cè)翻安全性研究,以提高整車(chē)側(cè)翻安全性能,保護(hù)學(xué)生安全。本文結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際,以一汽客車(chē)(無(wú)錫)有限公司某款校車(chē)為對(duì)象,在校車(chē)側(cè)翻碰撞有限元仿真的基礎(chǔ)理論上,建立基本力學(xué)模型與控制方程；依據(jù)圖紙,建立校車(chē)的三維模型；采用大型商業(yè)軟件HyperWorks建立了整車(chē)骨架的有限元模型,利用LS-DYNA求解計(jì)算,根據(jù)仿真結(jié)果對(duì)骨架結(jié)構(gòu)的變形、吸能特性、碰撞力及碰撞加速度等進(jìn)行分析,找到該校車(chē)骨架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度薄弱的地方,判斷該部位是否侵入乘員生存空間；根據(jù)校車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)相關(guān)法規(guī),建立翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái),進(jìn)行校車(chē)側(cè)翻碰撞實(shí)車(chē)試驗(yàn),在實(shí)車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)結(jié)束后,進(jìn)入車(chē)輛車(chē)身內(nèi)部,先測(cè)量其生存空間是否被侵犯,并確認(rèn)生存空間內(nèi)的部件是否突出變形至校車(chē)骨架結(jié)構(gòu)外,然后采集車(chē)身變形數(shù)據(jù)并作分析。研究發(fā)現(xiàn)：試驗(yàn)過(guò)程中和試驗(yàn)后,立柱與生存空間之間的最小間隙為16 mm；生存空間外的車(chē)身任何部分的位移都未侵入生存空間,生存空間內(nèi)的任何部分都未突出至變形的車(chē)身結(jié)構(gòu)外。另外,實(shí)車(chē)試驗(yàn)與模擬仿真試驗(yàn)得到的結(jié)果存在誤差,但是兩者誤差不超過(guò)10%,兩者數(shù)據(jù)具有很高的一致性,兩個(gè)試驗(yàn)表明：該校車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全性符合要求。本文的校車(chē)側(cè)翻安全性仿真模擬的技術(shù)方法及流程的研究,對(duì)校車(chē)側(cè)翻安全性能研究有一定的參考價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
【關(guān)鍵詞】：校車(chē) 側(cè)翻碰撞仿真 生存空間 側(cè)翻試驗(yàn) 結(jié)構(gòu)安全性
【學(xué)位授予單位】：揚(yáng)州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U467.14
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 第一章 緒論7-13
• 1.1 校車(chē)側(cè)翻的研究背景7
• 1.2 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)側(cè)翻安全性研究現(xiàn)狀7-9
• 1.3 論文的主要內(nèi)容與研究意義9-12
• 1.3.1 論文的主要內(nèi)容9-11
• 1.3.2 論文的研究意義11-12
• 1.4 本章小結(jié)12-13
• 第二章 校車(chē)側(cè)翻碰撞安全性仿真基本理論13-21
• 2.1 側(cè)翻的介紹及其仿真試驗(yàn)的發(fā)展13-15
• 2.1.1 側(cè)翻的簡(jiǎn)介13
• 2.1.2 側(cè)翻仿真試驗(yàn)的發(fā)展13-15
• 2.2 校車(chē)側(cè)翻碰撞有限元仿真的基礎(chǔ)理論15-19
• 2.2.1 汽車(chē)側(cè)翻碰撞模擬的有限元法15
• 2.2.2 基本力學(xué)模型與控制方程15-17
• 2.2.3 顯示積分方法探究與時(shí)間步長(zhǎng)控制17-18
• 2.2.4 沙漏控制和接觸控制18-19
• 2.3 校車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)仿真流程19
• 2.4 相關(guān)軟件介紹19-20
• 2.5 本章小結(jié)20-21
• 第三章 校車(chē)整車(chē)骨架有限元模型的建立21-29
• 3.1 引言21-22
• 3.2 校車(chē)三維幾何模型的建立22-24
• 3.2.1 校車(chē)的結(jié)構(gòu)模型和技術(shù)參數(shù)22-23
• 3.2.2 校車(chē)結(jié)構(gòu)模型的簡(jiǎn)化與建立23-24
• 3.3 整車(chē)骨架有限元模型的建立24-28
• 3.3.1 有限元模型前處理24
• 3.3.2 單元的選擇與網(wǎng)格的劃分24-25
• 3.3.3 材料屬性定義與單位制25
• 3.3.4 載荷的處理25-26
• 3.3.5 整車(chē)骨架有限元模型的生成26-28
• 3.4 本章小結(jié)28-29
• 第四章 校車(chē)側(cè)翻碰撞試驗(yàn)仿真分析研究29-45
• 4.1 引言29
• 4.2 仿真計(jì)算有限元模型的完善29-31
• 4.2.1 生存空間的確定與建立29-30
• 4.2.2 輪胎車(chē)軸有限元模型的建立30
• 4.2.3 翻轉(zhuǎn)平臺(tái)及地面有限元模型的建立30-31
• 4.3 校車(chē)各部件間的連接31-32
• 4.4 側(cè)翻仿真計(jì)算參數(shù)的設(shè)定32-37
• 4.4.1 材料和屬性定義32
• 4.4.2 接觸定義32-33
• 4.4.3 定義邊界條件、約束條件和載荷33-35
• 4.4.4 計(jì)算控制參數(shù)及輸出參數(shù)設(shè)置35-37
• 4.5 校車(chē)側(cè)翻仿真結(jié)果分析37-44
• 4.5.1 側(cè)翻仿真運(yùn)動(dòng)過(guò)程38-39
• 4.5.2 車(chē)身骨架變形分析39-42
• 4.5.3 側(cè)翻碰撞能量變化分析42-43
• 4.5.4 側(cè)翻碰撞碰撞力分析43
• 4.5.5 側(cè)翻碰撞加速度變化分析43-44
• 4.6 本章小結(jié)44-45
• 第五章 校車(chē)側(cè)翻碰撞實(shí)車(chē)試驗(yàn)研究45-53
• 5.1 校車(chē)側(cè)翻碰撞試驗(yàn)相關(guān)法規(guī)45
• 5.1.1 校車(chē)側(cè)翻相關(guān)法規(guī)簡(jiǎn)述45
• 5.1.2 側(cè)翻安全性標(biāo)準(zhǔn)GB24407-2012簡(jiǎn)述45
• 5.2 校車(chē)整車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)45-48
• 5.2.1 側(cè)翻試驗(yàn)概述45-46
• 5.2.2 側(cè)翻試驗(yàn)設(shè)備要求46-47
• 5.2.3 試驗(yàn)前對(duì)測(cè)試車(chē)輛的準(zhǔn)備內(nèi)容47-48
• 5.2.4 試驗(yàn)測(cè)量準(zhǔn)備內(nèi)容48
• 5.3 側(cè)翻試驗(yàn)結(jié)果48-51
• 5.3.1 側(cè)翻結(jié)果安全性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)48-49
• 5.3.2 側(cè)翻試驗(yàn)結(jié)果分析49-51
• 5.4 試驗(yàn)結(jié)果與有限元結(jié)果對(duì)比51-52
• 5.5 本章小結(jié)52-53
• 第六章 總結(jié)與展望53-55
• 6.1 全文總結(jié)53-54
• 6.2 展望54-55
• 參考文獻(xiàn)55-58
• 致謝58-59
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文59-60

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