本文關鍵詞：某SUV整車操控穩(wěn)定性仿真分析與實車試驗驗證研究

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【摘要】：隨著高速公路網(wǎng)的迅速擴張,汽車的高速行駛穩(wěn)定性和極限操控性能不僅與駕駛員駕駛技術有關,還與汽車本身的操控性能有很大的關系,因而有必要開展汽車的操控穩(wěn)定性的研究。目前,計算機仿真已經(jīng)成為的汽車設計和開發(fā)過程中非常重要的一個工具,已經(jīng)成為各大汽車公司縮短開發(fā)周期、減少開發(fā)費用、改善產(chǎn)品質(zhì)量,提高產(chǎn)品競爭力的主要手段。ADAMS/Car是以多體動力學為理論基礎的機械系統(tǒng)動力學分析軟件,也是目前主要汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品設計中使用的主流分析軟件。本文以某SUV車型為原型,運用多體力學分析軟件ADAMS/Car,分別建立了該SUV車的前后懸架、轉向、制動、橫向穩(wěn)定桿、輪胎、車身、動力傳動等子系統(tǒng)的模型并裝配成了整車仿真模型。然后依據(jù)整車操控穩(wěn)定性試驗的相關國家標準,開展了轉向盤角階躍輸入試驗、蛇形試驗、轉向回正試驗、轉向盤轉角脈沖試驗、穩(wěn)態(tài)回轉試驗、轉向輕便性試驗這六項操控穩(wěn)定性仿真分析,并將仿真分析結果與實車試驗結果對比分析。通過對比分析表明,實車試驗和仿真試驗方法的結果一致性較好,證明所建ADAMS整車模型跟實車狀態(tài)是高度擬合的,ADAMS虛擬仿真分析能夠較真實地反映車輛的操控穩(wěn)定性能,所建立的整車模型可用于該車的優(yōu)化設計或改型性能預測與評估。最后,本文采用ADAMS/Insight對前懸架進行了改進設計,優(yōu)化了前懸架的四輪定位參數(shù)。對優(yōu)化后的模型進行仿真分析后表明整車操穩(wěn)性能得到了改善。
【關鍵詞】：ADAMS/Car SUV 仿真分析 實車試驗 操控穩(wěn)定性
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U467
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-14
• 1.1 引言9
• 1.2 課題的研究背景9-10
• 1.3 目前國內(nèi)、國外的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢10-13
• 1.4 本文研究內(nèi)容13
• 1.5 本章小結13-14
• 第2章 基于ADAMS/Car的車輛懸架模型建立與仿真14-30
• 2.1 整車多體力學軟件ADAMS/CAR介紹14-15
• 2.2 前后懸架模型的建立15-20
• 2.2.1 前懸架ADAMS模型的建立15-17
• 2.2.2 后懸架ADMAS模型的建立17-20
• 2.3 懸架彈性元件模型的建立20-24
• 2.3.1 減振器模型的建立20
• 2.3.2 螺旋彈簧模型的建立20-21
• 2.3.3 各部位橡膠襯套模型的建立21-23
• 2.3.4 懸架限位塊模型的建立23-24
• 2.4 前后懸架仿真及分析24-29
• 2.4.1 前懸架仿真及分析24-28
• 2.4.2 后懸架仿真及分析28-29
• 2.5 本章小結29-30
• 第3章 某SUV車整車操控穩(wěn)定性實車試驗30-41
• 3.1 整車操縱穩(wěn)定性試驗依據(jù)的相關國家標準及試驗條件30-31
• 3.2 測量項目和車輛的前期準備工作31-32
• 3.3 多工況試驗結果與分析32-39
• 3.3.1 蛇行實車試驗結果與分析32-34
• 3.3.2 轉角階躍輸入實車試驗結果與分析(車速120Km/h)34-35
• 3.3.3 轉角脈沖實車試驗結果與分析(車速120Km/h)35-36
• 3.3.4 轉向回正實車試驗結果與分析36
• 3.3.5 轉向輕便性實車試驗結果與分析36-37
• 3.3.6 穩(wěn)態(tài)回轉實車轉試驗結果與分析37-39
• 3.4 實車操穩(wěn)實驗綜合評價39-40
• 3.5 本章小結40-41
• 第4章 基于ADAMS/Car的整車多體力學虛擬樣機仿真與評價41-69
• 4.1 整車ADAMS模型的建立41-44
• 4.1.1 整車基本參數(shù)41-42
• 4.1.2 整車ADAMS模型42-44
• 4.2 蛇行試驗仿真及與實車試驗的對比44-48
• 4.2.1 蛇行試驗仿真與評價44-46
• 4.2.2 蛇行試驗仿真分析和實車試驗對比46-48
• 4.3 轉向盤轉角階躍輸入試驗仿真48-51
• 4.3.1 轉向盤轉角階躍輸入試驗仿真與評價48-49
• 4.3.2 轉向盤轉角階躍輸入仿真分析和實車試驗對比49-51
• 4.4 轉向盤轉角脈沖輸入試驗仿真51-55
• 4.4.1 轉向盤轉角脈沖輸入試驗仿真與評價52-54
• 4.4.2 轉向盤轉角階躍輸入仿真分析和實車試驗對比54-55
• 4.5 轉向回正性能仿真試驗仿真與評價55-58
• 4.5.1 轉向回正試驗仿真與評價55-57
• 4.5.2 轉向回正性能試驗仿真分析和實車試驗對比57-58
• 4.6 轉向輕便性仿真試驗仿真與評價58-61
• 4.6.1 轉向輕便性試驗仿真與評價58-61
• 4.6.2 轉向輕便性仿真分析和實車試驗對比61
• 4.7 穩(wěn)態(tài)回轉試驗仿真與評價61-66
• 4.7.1 穩(wěn)態(tài)回轉試驗仿真與評價62-65
• 4.7.2 穩(wěn)態(tài)回轉試驗仿真分析和實車試驗對比65-66
• 4.8 汽車操縱穩(wěn)定性的仿真總體評價及試驗對比66-68
• 4.9 本章小結68-69
• 第5章 前懸架系統(tǒng)優(yōu)化設計69-74
• 5.1 基于ADAMS insight的前懸架系統(tǒng)優(yōu)化設計69-72
• 5.2 模型優(yōu)化后的整車操穩(wěn)試驗仿真72-73
• 5.3 本章小結73-74
• 總結與展望74-76
• 參考文獻76-79
• 致謝79

【參考文獻】

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本文編號：1057959