本文關(guān)鍵詞：未來城市公共電動(dòng)代步車系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究

  更多相關(guān)文章： 未來杭州城市 交通擁堵 環(huán)境質(zhì)量 電動(dòng)代步車 租賃棚 公共租賃系統(tǒng)

【摘要】：經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的今天,杭州城市上下班交通擁堵和節(jié)假日景區(qū)車輛排隊(duì)的狀況愈演愈烈,空氣狀況和生活環(huán)境質(zhì)量不斷下降,不容樂觀。杭州現(xiàn)有的傳統(tǒng)交通主要是無縫銜接的“五位一體”綠色公交體系,其中公共自行車系統(tǒng)發(fā)展較為成熟,近幾年微公交加入了公共交通體系。未來城市公共電動(dòng)代步車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研究能幫助我們進(jìn)一步的了解現(xiàn)有公共交通體系的問題所在,展望未來十年,更好地設(shè)計(jì)出符合時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)品。本文所涉及到的未來城市公共電動(dòng)代步車系統(tǒng)設(shè)計(jì)組成部分主要分為三個(gè)部分:代步車造型設(shè)計(jì)、租賃棚設(shè)計(jì)和租賃體系設(shè)計(jì)。未來城市公共代步車的造型設(shè)計(jì)主要是具體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路,包括產(chǎn)品族群的設(shè)計(jì)研究、基因設(shè)計(jì)分析、概念化設(shè)計(jì)和最后產(chǎn)品的具體設(shè)計(jì)呈現(xiàn);租賃棚的設(shè)計(jì)主要針對(duì)城市區(qū)域內(nèi)的代步車租賃點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì);租賃體系設(shè)計(jì)主要包括布局區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)方案、運(yùn)營和公共租賃體系設(shè)計(jì)方案。本文主要是通過研究杭州城市的交通情況,運(yùn)用文獻(xiàn)研究法、市場(chǎng)調(diào)研、實(shí)地調(diào)研、歸納分析、技術(shù)研究、血統(tǒng)研究、草模制作等設(shè)計(jì)研究方法,分析過去產(chǎn)品的發(fā)展和代表作品等,結(jié)合現(xiàn)有公司產(chǎn)品的基因特征,從而得出符合需求的設(shè)計(jì)。未來城市公共電動(dòng)代步車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研究,促使新一代未來租賃系統(tǒng)的建立,優(yōu)化和完善了現(xiàn)有的公共自行車和微公交租賃體系,產(chǎn)品中體現(xiàn)了杭州人文特色的同時(shí),有效地幫助解決景區(qū)或者特定園區(qū)內(nèi)慢速非人力代步的問題,解決城市和景區(qū)擁堵問題,緩解了杭州城市的交通壓力。
【關(guān)鍵詞】：未來杭州城市 交通擁堵 環(huán)境質(zhì)量 電動(dòng)代步車 租賃棚 公共租賃系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：中國美術(shù)學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U48
【目錄】：

• 摘要12-13
• Abstract13-15
• 第一章 緒論15-21
• 1.1 研究背景15-18
• 1.1.1 社會(huì)背景15-16
• 1.1.2 行業(yè)背景16-17
• 1.1.3 人文背景17
• 1.1.4 理論背景17-18
• 1.2 研究目的18-19
• 1.3 研究意義19
• 1.4 研究方法19-20
• 1.5 研究內(nèi)容20-21
• 第二章 城市公共電動(dòng)代步車的發(fā)展現(xiàn)狀研究及分析21-28
• 2.1 城市單人交通代步工具的研究分析21
• 2.2 電動(dòng)交通代步工具的研究分析21-22
• 2.2.1 交通工具能源的發(fā)展歷程21
• 2.2.2 電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展前景21-22
• 2.2.3 電動(dòng)單人交通工具分類22
• 2.2.4 我國電動(dòng)個(gè)人交通代步工具的發(fā)展前景22
• 2.3 自平衡電動(dòng)代步車的研究分析22-25
• 2.3.1 自平衡車發(fā)展歷程22-23
• 2.3.2 自平衡車發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)23-24
• 2.3.3 城市款電動(dòng)自平衡車技術(shù)參數(shù)24
• 2.3.4 越野款電動(dòng)自平衡車技術(shù)參數(shù)24-25
• 2.4 城市公共電動(dòng)代步車租賃體系的研究分析25-28
• 2.4.1 法國公共電動(dòng)代步車租賃體系25-26
• 2.4.2 德國公共電動(dòng)代步車租賃體系26-27
• 2.4.3 美國公共電動(dòng)代步車租賃體系27
• 2.4.4 研究小結(jié)27-28
• 第三章 我國未來城市公共電動(dòng)代步車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)研究28-32
• 3.1 滿足節(jié)能環(huán)保需求的未來公共電動(dòng)代步車造型設(shè)計(jì)趨勢(shì)28-29
• 3.1.1 輕量化設(shè)計(jì)28
• 3.1.2 微型化設(shè)計(jì)28
• 3.1.3 流線化設(shè)計(jì)28-29
• 3.2 城市生活方式的改變影響公共交通工具的設(shè)計(jì)趨勢(shì)29
• 3.2.1 用戶對(duì)空間需求減弱29
• 3.2.2 公共交通工具多元化設(shè)計(jì)29
• 3.2.3 多種交通工具并存的未來公共交通體系29
• 3.3 符合新時(shí)代大眾審美的設(shè)計(jì)趨勢(shì)29-32
• 3.3.1 女性化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)29-30
• 3.3.2 科技質(zhì)感的設(shè)計(jì)趨勢(shì)30
• 3.3.3 安全度高的色彩設(shè)計(jì)趨勢(shì)30-32
• 第四章 公共交通出行調(diào)研32-38
• 4.1 杭州城市市民公共系統(tǒng)出行方式的調(diào)研32-34
• 4.1.1 調(diào)研樣本的基本情況32-33
• 4.1.2 使用公共交通工具種類調(diào)查33
• 4.1.3 使用公共自行車出行距離調(diào)查33-34
• 4.2 公共自行車用戶和非用戶調(diào)研34-35
• 4.3 杭州城市的公共自行車系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)研35-36
• 4.4 杭州城市的公共自行車租賃系統(tǒng)滿意度調(diào)研36-38
• 4.4.1 對(duì)現(xiàn)公共自行車租賃點(diǎn)布局情況的滿意度調(diào)研36
• 4.4.2 對(duì)現(xiàn)公共自行車租賃棚外觀造型的滿意度調(diào)研36-37
• 4.4.3 對(duì)新型小型環(huán)保類公共交通工具的接受度調(diào)研37-38
• 第五章 車型設(shè)計(jì)研究38-52
• 5.1 產(chǎn)品族群設(shè)計(jì)研究38-39
• 5.1.1 CMCT系列因素38
• 5.1.2 族群發(fā)展趨勢(shì)技術(shù)圖38-39
• 5.2 產(chǎn)品基因設(shè)計(jì)分析39-42
• 5.2.1 基因框架圖解39-40
• 5.2.2 基因細(xì)節(jié)特征概況40-41
• 5.2.3 基因圖譜41-42
• 5.3 概念化設(shè)計(jì)42-46
• 5.3.1 定義原點(diǎn)重構(gòu)42-43
• 5.3.2 設(shè)計(jì)分析比較43-45
• 5.3.3 頭腦風(fēng)暴45
• 5.3.4 構(gòu)建新設(shè)計(jì)系統(tǒng)45-46
• 5.4 兩輪坐式電動(dòng)代步車設(shè)計(jì)46-52
• 5.4.1 雙輪同軸平行布置設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)46
• 5.4.2 坐式自平衡車設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)46
• 5.4.3 未來城市公共電動(dòng)代步車造型設(shè)計(jì)初步方案46-48
• 5.4.4 未來城市公共電動(dòng)代步車造型設(shè)計(jì)最終方案48-52
• 第六章 技術(shù)支持52-57
• 6.1 自平衡技術(shù)52-53
• 6.1.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)原理52
• 6.1.2 技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)52-53
• 6.1.3 技術(shù)前景53
• 6.2 控制技術(shù)53-54
• 6.2.1 控制優(yōu)點(diǎn)53
• 6.2.2 控制原理53-54
• 6.2.3 控制意義54
• 6.3 鋰電池技術(shù)54-55
• 6.4 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)55-57
• 第七章 租賃棚設(shè)計(jì)研究57-70
• 7.1 未來城市區(qū)域租賃棚設(shè)計(jì)分析57-59
• 7.1.1 項(xiàng)目定義57
• 7.1.2 項(xiàng)目分析57
• 7.1.3 理論模型57-58
• 7.1.4 主題演繹58-59
• 7.2 初步方案設(shè)計(jì)59-64
• 7.2.1 方案一設(shè)計(jì)59-61
• 7.2.2 方案二設(shè)計(jì)61-63
• 7.2.3 方案三設(shè)計(jì)63-64
• 7.3 方案評(píng)估64-66
• 7.3.1 自我評(píng)估64
• 7.3.2 用戶評(píng)估64-66
• 7.3.3 公交公司評(píng)估66
• 7.4 深化方案設(shè)計(jì)66-70
• 第八章 租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究70-81
• 8.1 布局區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)70-76
• 8.1.1 景區(qū)租賃區(qū)域租賃點(diǎn)設(shè)置方案71-73
• 8.1.2 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和新城區(qū)域租賃點(diǎn)設(shè)置方案73-75
• 8.1.3 高教園區(qū)區(qū)域租賃點(diǎn)設(shè)置方案75-76
• 8.2 運(yùn)營和公共租賃體系設(shè)計(jì)76-79
• 8.2.1 軟件生態(tài)運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案76-77
• 8.2.2 硬件生態(tài)運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案77-78
• 8.2.3 公共租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案78-79
• 8.3 未來城市交通管理模式的構(gòu)建79-81
• 總結(jié)與反思81-83
• 參考文獻(xiàn)83-86
• 圖表附錄86-90
• 致謝90

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1032004