本文關(guān)鍵詞：微型燃?xì)鉁u輪機(jī)增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力匹配研究

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【摘要】：為提高純電動(dòng)轎車(chē)的適用性,彌補(bǔ)其續(xù)駛里程的缺陷,本文提出以微型燃?xì)鉁u輪機(jī)作為增程器的增程式電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方案。本文首先在第一章緒論部分分別對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)、微型燃?xì)鉁u輪機(jī)及微型燃?xì)鉁u輪機(jī)增程式電動(dòng)汽車(chē)分別進(jìn)行了介紹。然后在第二章通過(guò)對(duì)比選擇了本文的原型車(chē)輛,并通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)主日常的續(xù)駛里程需求進(jìn)行分析,第二章還比較了不同構(gòu)型的微型燃?xì)鉁u輪機(jī)組并確定本文選用構(gòu)型為兩級(jí)徑流式壓氣機(jī)與三級(jí)軸流式渦輪機(jī)的微型燃?xì)鉁u輪機(jī)組。此外,本文第三章對(duì)整車(chē)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。首先通過(guò)目標(biāo)動(dòng)力性能對(duì)整車(chē)的需求功率進(jìn)行計(jì)算,然后根據(jù)此需求功率選擇了適合的微型燃?xì)鉁u輪機(jī)組,并對(duì)其他零部件的位置和尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì),最后對(duì)比了原車(chē)和重新配置的微型燃?xì)鉁u輪機(jī)增程式電動(dòng)汽車(chē)的參數(shù),驗(yàn)證了整車(chē)的可行性。最后,本文第四章在Advisor中分別建立了本文設(shè)計(jì)的微型燃?xì)鉁u輪機(jī)增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)各部件模型,最后建立整車(chē)模型,進(jìn)行仿真驗(yàn)證。第五章對(duì)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明：本文所提出的設(shè)計(jì)方案在多種循環(huán)工況下都有良好表現(xiàn),車(chē)輛在純電動(dòng)模式下可以滿足大部分人的需求,在增程模式下,平均等價(jià)油耗為2.02L/100km。本文的設(shè)計(jì)方案提升了車(chē)輛的燃料適應(yīng)性,同時(shí)充分利用了電網(wǎng)能量,相比于傳統(tǒng)車(chē),燃油經(jīng)濟(jì)性也有很大提升,這對(duì)減輕對(duì)不可再生能源的依賴以及環(huán)境保護(hù)有重要意義。
【關(guān)鍵詞】：微型燃?xì)鉁u輪機(jī) 增程式電動(dòng)汽車(chē) 控制策略
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-23
• 1.1 增程式電動(dòng)汽車(chē)9-16
• 1.1.1 增程式電動(dòng)汽車(chē)概述10-12
• 1.1.2 增程式電動(dòng)汽車(chē)的能量流動(dòng)12-14
• 1.1.3 國(guó)內(nèi)外增程式電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況14-16
• 1.1.3.1 國(guó)外發(fā)展情況14-15
• 1.1.3.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展情況15-16
• 1.2 微型燃?xì)鉁u輪機(jī)16-21
• 1.2.1 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)作為增程器的缺陷17
• 1.2.2 微型燃?xì)鉁u輪機(jī)原理說(shuō)明17-20
• 1.2.3 微型燃?xì)鉁u輪機(jī)作為增程器的優(yōu)勢(shì)20-21
• 1.3 微型燃?xì)鉁u輪機(jī)增程式電動(dòng)汽車(chē)21-22
• 1.4 本章小結(jié)22-23
• 2 原車(chē)配置分析及GT組設(shè)計(jì)23-30
• 2.1 原始車(chē)型選擇23-25
• 2.2 續(xù)駛里程需求分析25-26
• 2.3 微型燃?xì)鉁u輪機(jī)組構(gòu)造26-29
• 2.3.1 壓氣機(jī)26-27
• 2.3.2 渦輪機(jī)27
• 2.3.3 單級(jí)徑流式壓氣機(jī)與單級(jí)徑流式渦輪機(jī)GT組27-28
• 2.3.4 兩級(jí)徑流式壓氣機(jī)與三級(jí)軸流式渦輪機(jī)GT組28-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 3 整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)30-39
• 3.1 需求功率計(jì)算30-32
• 3.1.1 最高車(chē)速工況30
• 3.1.2 最大爬坡度工況30-31
• 3.1.3 最大加速度工況31
• 3.1.4 微型燃?xì)鉁u輪機(jī)功率的確定31-32
• 3.2 微型燃?xì)鉁u輪機(jī)組選擇32-35
• 3.2.1 微型燃?xì)鉁u輪機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀32-35
• 3.2.2 最終選用的微型燃?xì)鉁u輪機(jī)35
• 3.3 零部件設(shè)計(jì)35-38
• 3.3.1 各零部件位置35-37
• 3.3.2 各零部件尺寸37-38
• 3.4 原車(chē)與重新配置車(chē)對(duì)比38
• 3.5 本章小結(jié)38-39
• 4 仿真實(shí)驗(yàn)39-55
• 4.1 ADVISOR簡(jiǎn)介39-43
• 4.1.1 ADVISOR功能及特點(diǎn)39-40
• 4.1.2 ADVISOR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理40
• 4.1.3 ADVISOR操作界面40-43
• 4.2 動(dòng)力系統(tǒng)模型建立43-52
• 4.2.1 電動(dòng)機(jī)模型45
• 4.2.2 渦輪機(jī)模型45-46
• 4.2.3 發(fā)電機(jī)模型46-47
• 4.2.4 電池組模型47-48
• 4.2.5 主減速器模型48-49
• 4.2.6 車(chē)輪及車(chē)軸模型49-50
• 4.2.7 控制策略模型50-51
• 4.2.8 車(chē)身模型51-52
• 4.3 輔助電器及其他附件模型52-53
• 4.4 整車(chē)模型53-54
• 4.5 本章小結(jié)54-55
• 5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果55-66
• 5.1 循環(huán)工況的選擇55-58
• 5.1.1 ECE工況56-57
• 5.1.2 EUDC工況57
• 5.1.3 ECE+EUDC工況57-58
• 5.1.4 UDD工況58
• 5.2 短途仿真58-61
• 5.3 長(zhǎng)途仿真61-65
• 5.3.1 滿電運(yùn)行仿真61-63
• 5.3.2 虧電運(yùn)行仿真63-64
• 5.3.3 油耗計(jì)算64-65
• 5.4 本章小結(jié)65-66
• 結(jié)論與展望66-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 附錄 動(dòng)力系統(tǒng)模型程序70-79
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況79-80
• 致謝80-81

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1014282