隨著飛機(jī)性能和需求的提高,大展弦比高柔性機(jī)翼逐漸成為新型飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)形式。這類機(jī)翼具有高升阻比、大變形和重量輕等特性,幾何非線性效應(yīng)明顯。然而機(jī)翼的大展弦比高柔性會(huì)帶來(lái)更大的機(jī)翼變形,而機(jī)翼大變形則會(huì)引起相關(guān)的非線性氣動(dòng)彈性行為。為了評(píng)估這些非線性氣動(dòng)彈性行為并同時(shí)降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和成本,一般要使用縮比模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)以研究和確認(rèn)真實(shí)飛機(jī)的氣動(dòng)彈性特性�；诖�,首先使用了傳統(tǒng)線性縮比方法來(lái)進(jìn)行縮比,通過(guò)剛度質(zhì)量耦合匹配模態(tài)響應(yīng)法與剛度質(zhì)量解耦匹配模態(tài)響應(yīng)法這2種線性縮比方法,不斷優(yōu)化縮比結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)來(lái)滿足目標(biāo)縮比值。同時(shí),提出一種動(dòng)力學(xué)有限元模型的非線性靜響應(yīng)-模態(tài)協(xié)同優(yōu)化方法,該方法是基于等效靜態(tài)載荷法的幾何非線性氣動(dòng)彈性模型縮比方法,通過(guò)2個(gè)不同的優(yōu)化子程序分別匹配全尺寸飛機(jī)的非線性靜響應(yīng)和模態(tài)振型。結(jié)果表明,相比于傳統(tǒng)線性縮比模型,考慮幾何非線性的縮比模型能夠更好地再現(xiàn)全尺寸飛機(jī)的非線性氣動(dòng)彈性行為。 

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【文章目錄】：
1 理論方法
    1.1 相似準(zhǔn)則
    1.2 縮比方法
        1.2.1 傳統(tǒng)線性縮比方法
        1.2.2 考慮幾何非線性的縮比方法
2 模型
    2.1 全尺寸模型
    2.2 縮比模型
3 計(jì)算結(jié)果
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)與顫振約束的顫振縮比模型優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 吳強(qiáng),萬(wàn)志強(qiáng),楊超.  航空學(xué)報(bào). 2011(07)
[2]機(jī)翼低速風(fēng)洞試驗(yàn)顫振模型優(yōu)化設(shè)計(jì)方法[J]. 呂斌,劉德廣,謝長(zhǎng)川,楊超.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2006(02)

碩士論文
[1]機(jī)翼氣動(dòng)彈性模型RTM工藝研究及模具設(shè)計(jì)[D]. 趙延新.大連理工大學(xué) 2014
[2]大展弦比無(wú)人機(jī)機(jī)翼預(yù)變形研究[D]. 徐江鋒.南昌航空大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3649595