文中闡述了目前風洞設備運行支撐架車車輪啃軌的原因和對風洞試驗造成的影響,對常規(guī)導向輪改進設計為可調節(jié)升降的水平導向輪裝置,通過對導向輪裝置的結構選型、裝配定位以及與之配合的導軌等進行設計,消除啃軌、滿足對接精度和躲避障礙物等風洞運行過程中的需求,結構簡單,操作便利,在實際應用中大大減少了操作人員更換操作的難度,解決了更換風洞噴管試驗段時定位不準等問題,提高了風洞運行效率和試驗流場品質。 

【文章來源】：起重運輸機械. 2020,(15)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

可調節(jié)升降的水平導向輪裝置的結構示意圖

對于水平導向輪踏面形狀，一般設計為與之發(fā)生摩擦作用的鋼軌側面相吻合的形狀；為了滿足噴管試驗段在試驗工位處的對接精度在0.1 mm以內，水平導向輪需與試驗工位處的鋼軌側面間隙控制在0.1mm以內；對于有錐度和磨損程度不同的QU80鋼軌頭部側面，水平導向輪糾偏會產(chǎn)生瞬時水平側向力，對鋼軌和水平導向輪踏面均會造成嚴重磨損，進而很難控制精度。故通過對QU80鋼軌頭部兩側面加工成兩側垂直且平行，并采用弧形設計的水平導向輪踏面，如圖2所示。當?shù)挚顾絺认蛄r，弧形踏面易吸收軸中心的變形，在與鋼軌側面接觸非良好狀態(tài)時，有助于減輕偏置負荷。對于水平導向輪的位置，由于支撐架車偏斜運行產(chǎn)生的偏轉力矩需要水平側向力形成的力偶進行平衡，要減小水平導向輪承受的水平側向力，可增大水平導向輪的輪距。由于支撐架車的結構尺寸和地面鋼軌的跨距均已知，在最小限度地減少對支撐架車和風洞試驗設備運行干擾的基礎上，根據(jù)支撐架車車輪輪轂的結構形式，將水平導向輪置于端梁端頭。此外，支撐架車的跨距大，水平導向輪的糾偏不能單純靠同一鋼軌車輪端梁兩端頭的導向輪承受水平側向力，一方面導向輪需要承受的載荷非常大，另一方面會導致支撐架車的剛性變弱產(chǎn)生變形，進而很難保證所要求的0.1 mm對接精度，故采用跨度大的兩個車輪端梁的兩端頭分別安裝水平導向輪，既增大了水平導向輪的輪距，也將水平側向力分散，減少了對支撐架車剛性的影響，如圖3所示。

可調節(jié)升降的水平導向輪裝置在某風洞設備的應用


本文編號：3551246