發(fā)布時間：2021-06-12 05:08

　　提出了6種含有慣容的動力吸振器,得到了各個模型最優(yōu)參數(shù)的數(shù)值解,并研究了這6種動力吸振器的減振性能。首先,將6種慣容-彈簧-阻尼結(jié)構(gòu)引入到接地式動力吸振器中,建立系統(tǒng)的動力學(xué)方程,通過歸一化處理得到系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)振幅放大因子。然后,建立了數(shù)值尋優(yōu)的計算流程,并以經(jīng)典的接地式DVA為例,與解析解的優(yōu)化結(jié)果作對比,驗證了計算流程的正確性和合理性。最后,以這種計算流程為基礎(chǔ),對這6種慣容動力吸振器進行參數(shù)優(yōu)化,得到其最優(yōu)數(shù)值解。通過與傳統(tǒng)動力吸振器在簡諧激勵和隨機激勵下作比較,發(fā)現(xiàn)把慣容-彈簧-阻尼結(jié)構(gòu)以合適的組合形式引入到吸振器中有更好的減振效果,對新型動力吸振器的設(shè)計和改造有一定的指導(dǎo)意義。 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,33(02)

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

圖２含有慣容的動力吸振器模型??

圖３結(jié)構(gòu)Ａ中的６種丨ＳＩ）結(jié)構(gòu)??

第２期??李壯壯等：含有慣容的動力吸振器減振性能研究??６９??圖７模型３的幅頻曲線??圖８模型？？的幅頻曲線??－？■＞＋５＝０．１０??５種模型則需要對／／和５進一步分別優(yōu)化�；诒恚�？表８得到的最優(yōu)數(shù)值解，可以畫出模型１？模型６??的幅頻曲線如圖５？圖１（）所示。從６種模型的幅頻曲線中可以看出，隨著ｐ和８之和的增加，振幅放大??因子隨之降低。同樣可以驗證，在＂＋５取其他值時，有相同的結(jié)論。??頻率比Ａ?頻率比Ａ??圖９模型Ｓ的幅頻曲線?圖１０模型６的幅頻曲線??為了進一步驗證在５取值一定的情況下，采用的數(shù)值方法優(yōu)化結(jié)果相較于其他＂和Ｓ的組合有更??好的減振效果，現(xiàn)以＂＋５取值為０．１為例，比較不同的／ｕ和Ｓ的組合下的幅頻曲線誠大值。表９為不同??的／／和６組合幅頻曲線的Ａ４大值。??表９不同／！和５組合幅頻曲線最大值??模型??本文優(yōu)化結(jié)果??ｆｉ＝?０．０３?＊?５?＝?０．０７??＾?＝?０．０５?，＾＝０．０５??ｐ?＝?０．０７ｄ＝?０．０３??模型１??４．０８３??４．?０８３??４．?０８３??４．０８３??模型２??３．５９６??８６．６２??２２．?７７??６．?９０６??模型３??４．２３８??５．４５１??６．?１０６??７．５４７??模型４??４．２３６??８．?９０２??８．５６２??４６．９２??模型５??３．?８０９??１０．２??６．?３２５??４．?６９３??模型６??４．?６０１??９．７３７??６．?８３９??３６．２５??從表９中可以看出，除模型１外，在＂＋６取值一定的前提下＃和５的其他組合會導(dǎo)致振幅放大因??子的變大，表明了本文優(yōu)化結(jié)果的正確性和合理性。同樣可以驗

【參考文獻】：
期刊論文
[1]車輛主動慣容式動力吸振懸架系統(tǒng)研究[J]. 葛正,王維銳.  振動與沖擊. 2017(01)

碩士論文
[1]多自由度動力吸振器的優(yōu)化設(shè)計[D]. 姚勇政.西安建筑科技大學(xué) 2011



本文編號：3226008