【摘要】： 伸縮吊臂是鐵路起重機中至關重要的部件,合理地進行結構設計以及力學性能分析具有非常重要的意義。當前,隨著市場競爭的日益加劇,鐵路起重機趨向大噸位及高性能發(fā)展,這樣吊臂的重量所占整機的比例就會加大,吊臂的工作性能就需要加強。因而,必須要深入研究伸縮吊臂的結構,并采取確切的設計分析手段,以滿足各項設計指標。 本文以QTJS160鐵路起重機伸縮吊臂為研究對象,有限元軟件ANSYS為工具。選取最危險工況進行分析。首先用梁單元建立有限元模型,對起重臂結構的整體應力和變形進行了計算。然后用板殼單元建立有限元模型,計算出起重臂結構在選擇的載荷工況下的局部應力和變形,為校核起重臂在設計載荷條件下的強度、剛度提供有限元分析的依據。與此同時,對起重臂結構進行了模態(tài)分析,確定結構的固有頻率和振型,作為其他動力學分析問題的起點。最后,對起重臂結構進行局部穩(wěn)定性分析,計算出臨界屈曲應力,校核吊臂的局部穩(wěn)定性。 最危險工況的計算結果表明伸縮吊臂存在著缺陷,需要對局部結構進行改進。在研究工作中,以真實的工作環(huán)境加載,計算結果具有較高的可信度,為設計人員對結構的改進和優(yōu)化提供了依據。這方法可以推廣到其他的起重臂結構分析中。
【學位授予單位】：華中科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：TH218
【圖文】：

單元的 QTJS160 起重臂結構有限元設簡介起重量為 160t，吊臂長度為 12.8-27 m，在接觸網下吊網下臂端鉤最大起升高度為 5.5m，吊鉤最大下放深大坡度為 13%。寬、下窄的六邊形結構，其后鉸點、變幅液壓缸的上，并用多目標優(yōu)化的方法確定。吊臂的截面參數用離臂上蓋板的彎曲拉應力，提高其抗屈曲強度，使吊臂置時的起升高度，伸縮吊臂的頭部采用扁平型結構，本產 80 kg 級 Hi-Ten780S 高強度低合金鋼。

圖 2.2 截面形狀單元模型前，需要先創(chuàng)建需要的梁截面的步驟為：型（二維面模型）。份數或者單元最大尺寸，需要注意50個。enu>Preprocessor>Sections>-Beam-WkAll拾取包含區(qū)格的所有面。有面上創(chuàng)建區(qū)格。在劃分網格時，A被忽略不顯示，但是總能看到一條經完成上述工作，清除所有面上的單rocessor>-Meshing-Clear> Areas)，并。彈出Write Section Library File對話框

梁單元模型

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前3條

1 張立員;鐵路貨物轉向架的設計與試驗研究[D];北京交通大學;2010年

2 孫川;基于ANSYS的隨車起重機吊臂結構的優(yōu)化原理與方法研究[D];武漢理工大學;2010年

3 賈超;基于ANSYS的汽車起重機起重臂參數化設計研究[D];沈陽建筑大學;2011年

本文編號：2774832