本文關(guān)鍵詞：TY型商用車細高齒變速箱動態(tài)特性仿真及分析　出處：《太原理工大學》2012年碩士論文　論文類型：學位論文

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【摘要】：變速箱是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分,其結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、經(jīng)濟性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。而對于重型車,其裝載質(zhì)量大,使用條件復(fù)雜,人們則更加關(guān)注其變速箱產(chǎn)品的經(jīng)濟性、耐久性和可靠性。 近年來隨著汽車發(fā)動機的設(shè)計趨向大扭矩、高轉(zhuǎn)速,對汽車變速箱工作性能也提出更高的要求。變速箱的結(jié)構(gòu)振動噪聲等動態(tài)特性作為其工作性能的重要指標之一,受到越來越多的關(guān)注。減小齒輪傳動噪聲,提高齒輪強度已成為目前重要的研究課題�！凹毟啐X”齒輪是一種與標準漸開線齒輪相比,采用小模數(shù)、大齒頂高系數(shù)使齒形變瘦變高的齒輪,因此采用細高齒齒輪是目前實現(xiàn)高強度、低噪聲的齒輪變速箱的有效途徑。 本文通過對采用細高齒齒輪的TY型重型商用車主副箱組合式機械變速箱進行分析,得到其變速箱齒輪的強度、壽命及固有頻率,并通過試驗加以驗證。 論文的主要內(nèi)容如下： 1)在齒輪傳動多體動力學分析理論的基礎(chǔ)上,應(yīng)用Romax Designer軟件建立TY型商用車細高齒主副箱組合式機械變速箱模型。由于Romax Designer軟件在仿真的時候,一次只能設(shè)定一個齒套或者同步器的連接,因此該變速箱不能實現(xiàn)主箱在掛有一個擋位的同時副箱也掛有高擋或低擋,所以在建模時,根據(jù)副箱在高擋或者低擋時,預(yù)先設(shè)定好副箱中兩種擋位的傳遞路線,然后分別連接一個主箱,得到兩個變速箱模型,從而實現(xiàn)變速箱從1擋到10擋的速度變化； 2)對TY型商用車細高齒變速箱模型進行穩(wěn)態(tài)分析。通過對TY細高齒型變速箱強化試驗的疲勞壽命仿真,得出仿真結(jié)果能較好地模擬實際強化試驗結(jié)果,并通過公式計算驗證了仿真結(jié)果；在此基礎(chǔ)上,按照正常試驗的扭矩與時間對TY型細高齒變速箱進行疲勞壽命仿真,結(jié)果表明該變速箱可以通過疲勞試驗；通過對副箱中危險齒輪的齒面修形,改善齒面的受載情況,使齒面的單元載荷有一定的降低,增加了齒輪壽命。 3)對TY型商用車細高齒變速箱模態(tài)分析。通過對TY細高齒型變速箱的固有頻率進行仿真與試驗,得出仿真仿真結(jié)果與固有頻率錘擊試驗結(jié)果基本一致；通過分析在變速箱輸入轉(zhuǎn)速為1300r/min時振動信號頻譜圖,驗證了TY型細高齒變速箱模態(tài)分析仿真結(jié)果的正確性；計算了變速箱輸入轉(zhuǎn)速為2200r/min時的特征頻率,結(jié)合模態(tài)分析仿真結(jié)果和試驗結(jié)果,對箱體在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下可能會發(fā)生振動甚至共振的擋位及特征頻率進行了預(yù)測；通過分析Campbell圖,得到在TY型細高齒變速箱的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),可能引起共振的輸入轉(zhuǎn)速及擋位。
[Abstract]:......
【學位授予單位】：太原理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：TH132.41

【參考文獻】

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