發(fā)布時間：2021-11-27 16:49

　　目前列車朝高速化、自動化方向發(fā)展已經(jīng)成為必然的趨勢，列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）已經(jīng)成為高速電力列車上控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)符合國際標準的列車通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備有著極其廣闊的前景。 列車通信網(wǎng)絡(luò)分為絞線式列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）兩層總線體系結(jié)構(gòu)，多功能車輛總線作為IEC61375的推薦標準越來越多的應(yīng)用于機車車輛中。當(dāng)設(shè)備與MVB總線通信時必須通過專用的MVB網(wǎng)卡來實現(xiàn)，而列車中由于種種原因仍存在較多的基于RS485總線通信的設(shè)備，如何實現(xiàn)這兩種設(shè)備間的通信成為一個亟待解決的問題。 論文首先對多功能車輛總線和RS485總線進行了深入的研究，分析二者通信的各自特點，而后給出了基于FPGA和AT89S52單片機平臺的數(shù)據(jù)傳輸方案。FPGA負責(zé)與多功能車輛總線的通信，單片機負責(zé)RS485總線上的通信，二者通過數(shù)據(jù)線地址線連接實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與控制。FPGA實現(xiàn)MVB控制器功能，分為曼徹斯特編碼器、解碼器、緩沖區(qū)、中央控制單元、內(nèi)部存儲器和單片機接口等幾部分。本文定義了七個關(guān)鍵字用于單片機訪問MVB控制器，使用者可根據(jù)RS485總線上傳輸?shù)牟煌瑓f(xié)議對單片機編程，實現(xiàn)兩種異構(gòu)... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

光纖介質(zhì)連接Fig.2.2OPtleallink

由于火車上電磁環(huán)境惡劣PCB采用四層板設(shè)計，板層結(jié)構(gòu)依次為:(l)信號層—topl盯er(2)地層—inetmalplnael(3)電源層—intemalplnaeZ(4)信號層—boottml盯er經(jīng)布局、布線生成Gberer文件，交給電路板加工商制作，元器件焊接完畢后的網(wǎng)卡實物外觀如圖3.4所示，尺寸為:長160.0~、寬14.45~。圖3.4網(wǎng)卡外觀Fig.3.4Appea了anceofhtenewtorkadaPtor

L日StCRCb!tP自USebe柳eenrt日mesSt日rtBitDe!lml姍…!’!!’!必鄉(xiāng)鄉(xiāng)李侶比歡歡l一11一召荃沖一跡口助‘一一叫d沁~d二mInlmUm125ns二1口BT一5116BTtPyie日1333ns二1尼BTm口XlmUm641n呀二1左BT+5116BT圖4.5起始位檢測Fig.4.5Startbitdeetetion位檢測如圖4.5所示，當(dāng)幀間隔小于soons或d的時間不滿足大于等54Ins時起始位被認為無效，無效的起始位被當(dāng)作噪聲忽略掉。解碼沿同步并開始用16倍速(24M主時鐘)進行中位信號檢測采樣。每進行自同步，從而能承受3個主時鐘周期(125ns)的抖動和發(fā)送設(shè)個主時鐘周期(41.7ns)的速率偏移。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3522688