【摘要】： 為了緩解日益嚴(yán)重的交通問題,人們曾采取了各種手段。隨著近20年來計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展,將人、車、路綜合起來,用系統(tǒng)的觀點(diǎn)進(jìn)行思考,并把先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信、控制技術(shù)運(yùn)用于運(yùn)輸系統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)(intelligent transport systems,簡稱ITS)就很自然地誕生了。 車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)是ITS的重要組成部分之一,它將全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息技術(shù)(GIS)和現(xiàn)代通信技術(shù)結(jié)合在一起。通過車載移動終端,實(shí)時地將車輛的動態(tài)位置、速度、狀態(tài)等信息通過無線通信鏈路傳送至監(jiān)控中心,監(jiān)控中心結(jié)合矢量電子地圖對車輛位置、速度等信息進(jìn)行顯示,并能通過無線通信鏈路對遠(yuǎn)程車輛進(jìn)行通信,遠(yuǎn)程遙控等操作。 本位論述了基于雙MSP430F149單片機(jī)的車輛監(jiān)控系統(tǒng)車載移動終端的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中,采用了TI公司的16位高性能低功耗處理器MSP430系列單片機(jī)、Sony Ericsson公司的新一代GPRS通信模塊GR47和高信噪比的HiMARK AR2010 GPS接收機(jī),使得車載機(jī)具有較高的開發(fā)效率和可靠性。 本文全面介紹了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的來歷、發(fā)展、技術(shù)實(shí)現(xiàn)以及我國對GPS技術(shù)的應(yīng)用;介紹了GPRS技術(shù)的來歷、發(fā)展、實(shí)現(xiàn)、應(yīng)用領(lǐng)域;最后詳細(xì)介紹了車載監(jiān)控系統(tǒng)車載移動終端的硬件電路設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì),并給出了測試的結(jié)果。 鑒于系統(tǒng)對多串口通信和多任務(wù)實(shí)時處理的要求,本系統(tǒng)采用了雙MSP430F149單片機(jī)的結(jié)構(gòu)。在保證多模塊間穩(wěn)定通信和多任務(wù)實(shí)時處理的前提下,雙MSP430F149單片機(jī)之間充分利用空余資源相互監(jiān)控,大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。 試驗(yàn)結(jié)果表明,該系統(tǒng)達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo),具有覆蓋范圍廣,數(shù)據(jù)可靠性高,性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn),能產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
【圖文】：

圖 4.13 是這兩種通信方式的示意圖。從圖 4.13 可看出，在并行通信中，，數(shù)多少位就需要多少條傳送線。而串行通信只需要一對傳送線，故串行通信能節(jié)送線，特別是當(dāng)數(shù)據(jù)位數(shù)很多和遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳送時，這一優(yōu)點(diǎn)更加突出。串行方式的主要缺點(diǎn)是傳送速度比并行通信要慢，這因?yàn)榇型ㄐ攀且晃晃粋魉偷牟⑿袆t是所有并行數(shù)據(jù)位同時傳送的。2、串行通信的制式在串行通信中，數(shù)據(jù)是在兩個站之間傳送的。按照數(shù)據(jù)傳送方向，串行通信為單工、半雙工和全雙工三種制式。1)單工制式(Simplex)在單工制式下，通信線的一端接發(fā)送器，另一端接接收器，它們形成單向聯(lián)接允許數(shù)據(jù)按照一個固定的方向傳送。如圖 4.14 所示，數(shù)據(jù)只能由 A 站傳送到，而不能由 B 站傳送到 A 站。

2、串行通信的制式在串行通信中，數(shù)據(jù)是在兩個站之間傳送的。按照數(shù)據(jù)傳送方向，串行通信為單工、半雙工和全雙工三種制式。1)單工制式(Simplex)在單工制式下，通信線的一端接發(fā)送器，另一端接接收器，它們形成單向聯(lián)接允許數(shù)據(jù)按照一個固定的方向傳送。如圖 4.14 所示，數(shù)據(jù)只能由 A 站傳送到，而不能由 B 站傳送到 A 站。圖 4.14 單工通信
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：TP368.12;U463.6

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本文編號：2640850