汽車(chē)用鋁材大致可分為:平軋鋁產(chǎn)品、擠壓材、鍛件、鑄件與壓鑄件。在全鋁汽車(chē)所用的鋁材與鋁件中,按質(zhì)量計(jì)算其占比通常是:平軋材占50%,擠壓材占20%,鑄件與壓鑄件占27%,鍛件占3%。隨著節(jié)能減排的要求日趨嚴(yán)格,電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的年增長(zhǎng)率將以前所未有的高速度增長(zhǎng),再過(guò)二三十年,路上行駛的可能全是零碳排放的新能源車(chē)。新能源車(chē)宜是全鋁的,才能達(dá)到最大的節(jié)能減排效果。全鋁車(chē)的電池托盤(pán)與車(chē)身結(jié)構(gòu)骨架是用擠壓材制造的,現(xiàn)有的擠壓鋁合金不能滿(mǎn)足要求,一些大的鋁業(yè)公司都在研發(fā)新的擠壓鋁合金,并已取得可喜的成果。 

【文章來(lái)源】：輕合金加工技術(shù). 2020,48(07)北大核心

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L7e微型全鋁電動(dòng)概念車(chē)

德國(guó)主要原車(chē)設(shè)備制造公司(OEM)承諾推向市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)況見(jiàn)表1。2018年布盧姆貝格公司(Bloomberg)預(yù)測(cè)，2040年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量65 M輛。圖2內(nèi)上部曲線(xiàn)表示根據(jù)布盧姆貝格公司預(yù)測(cè)計(jì)算出的鋁擠壓材需求量;作為比較，在圖2內(nèi)下部繪出杜克公司(Duker)對(duì)傳統(tǒng)常規(guī)汽車(chē)制造抗撞系統(tǒng)(底盤(pán)和車(chē)身)所需的擠壓鋁材量預(yù)測(cè)的曲線(xiàn)，是指北美和歐洲的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。杜克公司的調(diào)查是在美國(guó)電動(dòng)協(xié)會(huì)(EAA)的資助下做的，杜克公司預(yù)測(cè)的擠壓鋁材用量不含電池托盤(pán)和護(hù)欄的。如果把中國(guó)的需求也計(jì)算在內(nèi)，2040年全世界電動(dòng)汽車(chē)對(duì)擠壓鋁材的需求量可達(dá)3 000 kt。2035年僅英國(guó)電動(dòng)車(chē)將占汽車(chē)總產(chǎn)量的50%，另50%為混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEVs)，需要擠壓鋁材88 kt，英國(guó)無(wú)法供應(yīng)，只能從歐洲或中國(guó)進(jìn)口，中國(guó)擠壓鋁材產(chǎn)量大，而且品質(zhì)上乘。

幾乎所有的原裝汽車(chē)制造公司都選用鋁擠壓材制造電池托盤(pán)，如寶馬汽車(chē)公司、奧迪集團(tuán)、波爾舍公司(保時(shí)捷公司，Rorche)、戴姆勒公司、沃爾沃公司等都是這樣。同時(shí)，一些公司都對(duì)特斯拉(Tesla)公司用擠壓鋁材制造的全鋁滑板式電池托盤(pán)(圖3)很感興趣，紛紛仿效，例如寶馬汽車(chē)公司的i20 EVs車(chē)托盤(pán)、奧迪公司的e-tron電動(dòng)車(chē)托盤(pán)、戴姆勒公司EQ系列電動(dòng)汽車(chē)的托盤(pán)。奧迪公司原來(lái)的托盤(pán)是用壓鑄鋁合金零配件制造的(圖4)，現(xiàn)在已改用擠壓鋁材制造(圖5)。同時(shí)它的BEVs和PHEVs電動(dòng)汽車(chē)電池托盤(pán)都是用擠壓鋁材制造。圖4 由壓鑄鋁合金零件組裝的奧迪e-tron電動(dòng)汽車(chē)電池托盤(pán)


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