發(fā)布時間：2020-11-11 09:04

　　 隨著汽車車身輕量化的發(fā)展,車身材料已由傳統(tǒng)的鋁合金和低強度碳素鋼逐步升級為高強度鋼材。車身骨架采用高強鋼薄壁矩形管不僅可以提高車身整體的承載能力,而且還可減小車身的重量。不過由于高強鋼的塑性較低,成形窗口較小,因此在彎曲成形過程中很容易產(chǎn)生各種工藝缺陷。為了判斷高強鋼矩形管幾何參數(shù)、材料參數(shù)及截面參數(shù)對彎管成形質(zhì)量的影響程度,本文首先建立了高強鋼矩形管繞彎成形的三維簡化模型,在將簡化模型導入Dynaform軟件并模擬了不同尺寸與參數(shù)管件繞彎成形的整個過程后,得出了不同相對圓角半徑、寬高比、屈強比及彎曲速度的高強鋼矩形管繞彎成形過程的模擬結果,經(jīng)過分析后得出了以下結論:1.在高強鋼矩形管的截面邊長與彎曲半徑一定時,其相對圓角半徑較之相對壁厚對彎管畸變參數(shù)有著更大的影響;矩形管的相對圓角半徑與相對壁厚越小,則管件的橫截面畸變、最大壁厚減薄率與底板縱向皺波的最大高長比也就越大;2.在高強鋼矩形管的截面寬度一定時,其截面高度越大即管件寬高比越小,則管件的橫截面畸變越大,最大壁厚減薄率越大,底板縱向皺波的最大高長比也就越大;3.高強鋼矩形管的屈強比越小,彎曲成形后管件的最大壁厚減薄率也就越大;4.彎曲速度的變化對高強鋼矩形管件的橫截面畸變、最大壁厚減薄率與底板縱向皺波最大高長比的影響較小。
【學位單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：TG306
【部分圖文】：

基于 Dynaform 軟件的高強鋼矩形管繞彎成形模擬研究1.1.1 拉彎成形拉彎成形是使坯料在受拉狀態(tài)下沿模具彎曲成形的一種加工工藝[5]，其基本工藝過程是將坯料兩端夾持在夾緊裝置上，先對坯料進行預拉伸，然后成形模具或兩臂的夾緊裝置在轉動的同時對坯料施加切向拉應力，當坯料與成形模具接觸時產(chǎn)生彎曲力矩使其在成形位置上發(fā)生彎曲變形，成形模具或兩臂夾緊裝置繼續(xù)轉動，彎曲力矩不斷增大坯料變形也不斷增大，坯料逐步貼向成形模具成形為所需形狀；當成形結束后，還需進一步加大兩臂的拉伸力，對坯料進行補拉，最后取下成形件。拉彎機的種類很多，最常用的是轉臺式和雙轉臂式。轉臺式拉彎機是兩端的夾緊裝置固定不動，成形模具和臺面連接在一起，加工時成形模具與臺面一同旋轉，從而完成坯料的切向拉伸與彎曲；雙轉臂式拉彎機的成形模具和臺面都固定不動，利用兩端的旋轉臂轉動使管件逐步貼合成形模具而得到所需的形狀，圖 1.1 分別為采用轉臺式拉彎機和雙轉臂式拉彎機拉彎成形的示意圖。

圖 1.2 繞彎成形示意圖形是管材在輥式成形機上連續(xù)彎曲成具有規(guī)定形狀和尺寸的輥彎成形技術進行矩形管和異型管工業(yè)生產(chǎn)已有很多年母管的輥彎成形理倫的研究卻進展十分緩慢。軋輥孔型設基礎造成產(chǎn)品和工具報廢現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。輥彎成形的輥輪據(jù)輥輪的數(shù)量分為多種類型。圖 1.3 為三輥彎曲的示意圖。

- 3 -1,2-驅(qū)動輪 3-進給輪圖 1.3 三輥彎曲示意圖[11]斷進步，傳統(tǒng)的輥彎工藝已經(jīng)被逐步取代，新型的均勻分布到管件上而被廣泛應用。圖 1.4 為單柔性較通用的一種成形方法，具有工藝簡單、生產(chǎn)成本的距離進行不同彎曲半徑管材彎曲成形等優(yōu)點，但很大、生產(chǎn)效率低、回彈不易控制、成形精度不易，這些都嚴重影響了輥彎成形的發(fā)展。
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本文編號：2879011