光學下滑道為艦載機著艦時提供的引導(dǎo)對安全著艦至關(guān)重要。對光學下滑道引導(dǎo)的幾種穩(wěn)定方式進行分析,確定以線穩(wěn)定方式為研究對象。分析線穩(wěn)定方式下,光學下滑道的引導(dǎo)原理;該方式下光學下滑道指示誤差可以用飛行員看到的"肉球"的偏移量表示。通過仿真計算,得到不同"肉球"偏移量對艦載機著艦時的落點影響,為艦載機的安全著艦提供參考。 

【文章來源】：艦船電子工程. 2020,40(10)

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【部分圖文】：

線穩(wěn)定引導(dǎo)光束下滑道示意圖

潰?繽?2所示［11］。圖1線穩(wěn)定引導(dǎo)光束下滑道示意圖圖2光學助降裝置工作示意圖4光學下滑道指示偏差分析4.1“肉球”的形成與偏移“肉球”其實是人所看到的光束反向聚焦形成的一個光體，它是一個虛像。飛行員著艦時看到的“肉球”并不是菲涅爾透鏡所在的位置，而是在其后方某一個固定點處發(fā)出來的，因為五層光波束都反向聚焦在這個虛像點上［12］。由于“肉球”的位置偏移與艦載機相對光基準下滑線的偏移成正比的關(guān)系，因此可以用“肉球”的位移大小來表示艦載機的的下滑偏差，如圖3所示。圖3“肉球”的偏移4.2光學下滑道指示誤差對著艦的影響分析艦載機如果按照基準下滑道下滑，則尾鉤便可成功勾住阻攔索。但是假如光學助降裝置存在一定偏差，則會引起光學下滑道指示誤差，造成“肉球”偏離基準位置，而“肉球”的偏移同時也引起艦35

。虛像的位置低于水平基準光條所在的水平面。表1給出下滑偏差角e和“肉球”偏移量d的關(guān)系。表1下滑偏差角e和“肉球”偏移量d的關(guān)系下滑偏差角e（°）0.750.3750.0670-0.75“肉球”偏移量d（個）210.17870-2由此，根據(jù)圖4所示的幾何關(guān)系，可推導(dǎo)出下滑偏移量ha和“肉球”偏移量d的關(guān)系為ha=38′Rx57.3d經(jīng)過仿真，下滑偏移量與“肉球”偏移量以及艦載機距理想著艦點距離之間的關(guān)系如圖5所示，圖中“肉球”偏移量和下滑偏移量均為偏高數(shù)。光學助降裝置指示偏差光球數(shù)6050403020100下滑偏移量/m艦載機距理想著艦點的距離/m4000350030002500200015001000500000.51.512圖5下滑偏移量與“肉球”偏移量以及艦載機距理想著艦點距離關(guān)系圖著艦偏差量與“肉球”偏移量的關(guān)系如圖6所示，著艦偏差量偏向艦艏方向為正，偏向艦艉方向為負。00.250.50.7511.251.51.752偏差“光球”數(shù)86420-2-4-6-8-10-12看艦點偏差/m“光球”偏高“光球”偏低圖6“肉球”偏移量對著艦點偏差的影響通過以上仿真結(jié)果可以得出，下滑偏移量與“肉球”偏移量以及艦載機距理想著艦點距離均成正比例關(guān)系；著艦偏移量與“肉球”偏移量也成正比例關(guān)系。隨著“肉球”偏移量的增大，實際著艦點與理想著艦點之間的偏差越來越大。當“肉球”偏高時，實際著艦點在理想著艦點前方；偏低時，實際著艦點在理想著艦點后方。當達到安全著艦允許的最大偏差值時，應(yīng)對光學助降裝置進行校準，以便于更好地引導(dǎo)飛行員安全順利著艦。6結(jié)語艦載機的安全著艦是遂行海上任務(wù)的前提，而艦載機的安全著艦

【參考文獻】：
期刊論文
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