為了提高航母回收艦載機(jī)的成功率,針對(duì)艦載機(jī)在著艦航線的順風(fēng)飛行距離精準(zhǔn)問(wèn)題,進(jìn)行側(cè)方計(jì)時(shí)研究。考慮航母航行使下滑道距離變長(zhǎng),艦載機(jī)順風(fēng)邊飛行時(shí)自然風(fēng)速使地速變大,自然風(fēng)對(duì)艦載機(jī)下降轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生漂移影響,基于飛行動(dòng)力學(xué)理論,建立了艦載機(jī)在著艦航線上側(cè)方計(jì)時(shí)的數(shù)學(xué)模型,并對(duì)此模型進(jìn)行數(shù)值模擬分析。結(jié)論如下:本模型適合于不同重量、不同掛載、不同型號(hào)的常規(guī)起降方式的固定翼艦載機(jī)在著艦航線上進(jìn)行側(cè)方計(jì)時(shí)的計(jì)算。 

【文章來(lái)源】：系統(tǒng)工程與電子技術(shù). 2020,42(06)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

艦載機(jī)著艦航線

艦載機(jī)在著艦航線后半段上，考慮自然風(fēng)速、航母航行速度，側(cè)方計(jì)時(shí)建模如圖2所示。設(shè)航母航速為u，自然風(fēng)速為W，順風(fēng)邊飛行段艦載機(jī)的表速為V1，下降轉(zhuǎn)彎段艦載機(jī)的表速為V2，下滑道段艦載機(jī)的表速為V3，航母逆風(fēng)高速行駛，艦載機(jī)側(cè)方計(jì)時(shí)的時(shí)間為t1，艦載機(jī)下降轉(zhuǎn)彎時(shí)間為t2，艦載機(jī)下降轉(zhuǎn)彎受自然風(fēng)影響飄移一段距離為L(zhǎng)3，艦載機(jī)下降轉(zhuǎn)彎結(jié)束時(shí)直接進(jìn)入下滑道段距離為L(zhǎng)，側(cè)方計(jì)時(shí)后航母航行距離為L(zhǎng)1，側(cè)方計(jì)時(shí)后艦載機(jī)順風(fēng)邊飛行距離為L(zhǎng)2。

由于艦載機(jī)下降轉(zhuǎn)彎的下滑角很小，在計(jì)算時(shí)可以忽略。艦載機(jī)在下降轉(zhuǎn)彎時(shí)，受重力G、升力Y、阻力X和推力P作用，其受力分析如圖3所示，其中，α為迎角，φp為推力安裝角，γ為坡度角。由圖3可知，艦載機(jī)下降轉(zhuǎn)彎時(shí)飛行動(dòng)力學(xué)公式為

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本文編號(hào)：3231007