串聯(lián)型混合動(dòng)力在滿足裝甲車輛行駛驅(qū)動(dòng)能力的同時(shí),為電武器、電防護(hù)等大功率用電設(shè)備提供了可靠的動(dòng)力源�；旌蟿�(dòng)力的多動(dòng)力源結(jié)構(gòu)匹配是提高車輛動(dòng)力性及能量輸出的關(guān)鍵。分析比較了發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組、動(dòng)力電池組和超級(jí)電容各自的輸出結(jié)構(gòu)方案及特點(diǎn)。結(jié)合裝甲車輛的特殊需求,提出了一種新型多動(dòng)力源混合動(dòng)力結(jié)構(gòu),給出了該方案在不同工作模式下的基本能量管理分配方案,并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證其可行性,為串聯(lián)型多動(dòng)力源混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了有效參考。 

【文章來源】：電氣傳動(dòng). 2020,50(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)方案

式中：t0為未充電之前初始時(shí)刻。動(dòng)力電池和超級(jí)電容組成的復(fù)合儲(chǔ)能單元一般可以分為直接并聯(lián)型、動(dòng)力電池間接型和超級(jí)電容間接型，后2種方式都利用雙向DC/DC變換器對(duì)2種能源進(jìn)行功率分配。

利用Matlab/Simulink仿真軟件對(duì)以上3種方案進(jìn)行建模分析。根據(jù)動(dòng)力電池及超級(jí)電容的充、放電數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，計(jì)算出圖2中模型的參數(shù)，并建立數(shù)學(xué)模型。雙向DC/DC變換器采用SimPowerSystems中電氣模型搭建。為模擬電壓母線吸收和釋放能量的過程，負(fù)載采用可控電流源代替，設(shè)計(jì)負(fù)載電流加載序列波形如圖3所示。圖3中，負(fù)載電流正向最大值為200 A，用以反映車輛加速或爬坡時(shí)負(fù)載狀態(tài)；負(fù)向最大值為100 A，用以反映車輛在制動(dòng)或下坡時(shí)的能量回饋。前4 s中負(fù)載電流交替變化，周期為1 s。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方提供數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)時(shí)間一般為1～3 s，在負(fù)載突變初期能量全部由復(fù)合儲(chǔ)能單元承擔(dān)，因此仿真中僅對(duì)復(fù)合儲(chǔ)能單元進(jìn)行分析，仿真結(jié)果如圖4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3119076