本文關(guān)鍵詞：溫縮和干縮對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面縱向配筋的影響

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【摘要】：針對(duì)現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于連續(xù)配筋混凝土路面(CRCP)縱向配筋的計(jì)算公式存在缺陷,且橫向裂縫平均寬度控制值也不夠合理的問(wèn)題,采用彈性理論分析了溫縮和干縮作用下CRCP的應(yīng)力和位移,推導(dǎo)了縱向配筋設(shè)計(jì)指標(biāo)的計(jì)算公式。結(jié)合"潭耒高速"算例,并基于CRC板二次開(kāi)裂的主動(dòng)控制,提出了確定橫向裂縫寬度合理控制值的計(jì)算方法。采用ABAQUS有限元軟件,對(duì)解析公式進(jìn)行了數(shù)值驗(yàn)證。設(shè)計(jì)正交試驗(yàn),對(duì)縱向配筋設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了極差分析和方差分析。根據(jù)極差分析,對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)的敏感性進(jìn)行了排序;根據(jù)方差分析,區(qū)分了各設(shè)計(jì)參數(shù)在不同置信水平下的顯著程度。結(jié)果表明:潭耒高速的橫向裂縫寬度控制值可取為0.6mm;有限元建模時(shí),彈簧單元可以模擬鋼筋與混凝土之間的黏結(jié)-滑移本構(gòu)關(guān)系,干縮可以等效為當(dāng)量溫差;解析解與有限元解較為吻合;混凝土線膨脹系數(shù)和溫降幅值是最重要因素,鋼筋直徑和剪切剛度系數(shù)為較重要因素;研究成果可為CRCP的縱向配筋設(shè)計(jì)和施工提供理論參考。
【作者單位】： 長(zhǎng)沙理工大學(xué)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室;浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 道路工程 橫向裂縫寬度 有限元 縱向配筋 連續(xù)配筋混凝土路面
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178062) 湖南省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(14JJ7041) 湖南省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目(14B001) 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金項(xiàng)目(kfj150102) 湖南省研究生科研創(chuàng)新項(xiàng)目(CX2015B352)
【分類號(hào)】：U416.216
【正文快照】： design parameters of the longitudinal reinforcement,through which the influencing factors weredistinguished in different confidence levels.The results show that the maximum of transversecrack width of Tanlei expressway can be 0.6mm;the spring elements of

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本文編號(hào)：952774