本文關(guān)鍵詞：公路隧道中部視錯(cuò)覺減速標(biāo)線的優(yōu)化

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【摘要】：為了改善隧道中部的減速效果,提出了高、低頻視覺信息組合的設(shè)計(jì)方法。利用3ds Max軟件制作公路隧道仿真場景的視頻,并在隧道側(cè)墻上設(shè)置高頻8~16 Hz和低頻0.2~4 Hz的視錯(cuò)覺組合標(biāo)線,采用E-prime2.0軟件對(duì)設(shè)置單一頻率和高、低頻組合的視覺信息進(jìn)行了心理物理學(xué)試驗(yàn),得出不同信息下的駕駛員的速度錯(cuò)覺程度,進(jìn)而分析了視錯(cuò)覺標(biāo)線的減速效果。試驗(yàn)結(jié)果表明:多頻率組合信息使駕駛員對(duì)速度的感知產(chǎn)生高估,其中設(shè)置高頻信息為12 Hz和低頻信息為0.2 Hz相組合的視覺信息使駕駛員的速度高估程度為8.21%較合理,同時(shí)駕駛員的反應(yīng)時(shí)最短為2.09 s。在此基礎(chǔ)上,通過行車安全距離模型,計(jì)算得出隧道中部在限速80 km/h下的車輛安全距離最少為67 m,與傳統(tǒng)的行車安全距離90 m相比減小25.6%,更符合實(shí)際的行車狀況。
【作者單位】： 武漢理工大學(xué)交通學(xué)院;西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 隧道工程 交通安全 視覺信息組合 公路隧道 反應(yīng)時(shí) 安全距離
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51578433) “十二五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2014BAG01B03)
【分類號(hào)】：U491.52
【正文快照】： 0引言公路隧道環(huán)境單調(diào)、照度低和空間封閉等特點(diǎn),使得駕駛員對(duì)速度的感知變?nèi)?導(dǎo)致駕駛員無意識(shí)超速行為頻發(fā),從而誘發(fā)隧道交通事故。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,公路隧道交通事故中,超過60%是由駕駛員超速行為引起的,事故多發(fā)生于隧道中部,其中70%的超速行為是由速度錯(cuò)覺引起。因此,有必

【共引文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 萬紅亮;杜志剛;馮超;王明年;;基于視錯(cuò)覺的公路隧道中部安全控速方法[J];交通信息與安全;2014年05期

【相似文獻(xiàn)】

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5 孔祥金;葉勇;;對(duì)公路隧道科研和新技術(shù)應(yīng)用之芻議[A];2001年全國公路隧道學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2001年

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本文編號(hào)：774005