本文關(guān)鍵詞：蘭渝鐵路木寨嶺隧道嶺脊段襯砌-圍巖結(jié)構(gòu)體系變形受力特征分析

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【摘要】：木寨嶺隧道實(shí)測(cè)最大水平地應(yīng)力達(dá)到27.16 MPa,巖石強(qiáng)度應(yīng)力比為0.49,處于極高地應(yīng)力狀態(tài)。針對(duì)木寨嶺隧道施工過(guò)程中發(fā)生的初期支護(hù)大變形、二次襯砌開(kāi)裂等情況,文章通過(guò)實(shí)測(cè)和數(shù)值模擬等方法,分析了襯砌-圍巖結(jié)構(gòu)體系的變形受力特征。首先,通過(guò)對(duì)比襯砌-圍巖結(jié)構(gòu)體系中有、無(wú)應(yīng)力松弛區(qū)兩種工況條件下襯砌應(yīng)力集中系數(shù)的變化,分析應(yīng)力松弛區(qū)的作用;然后,研究了應(yīng)力松弛區(qū)彈性模量Er、應(yīng)力松弛區(qū)厚度La、側(cè)壓力系數(shù)λ和隧道斷面形狀等因素對(duì)襯砌-圍巖結(jié)構(gòu)體系中應(yīng)力分布的影響作用;進(jìn)而簡(jiǎn)單分析了木寨嶺隧道嶺脊段襯砌開(kāi)裂的原因。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)土建學(xué)院;中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 高地應(yīng)力軟巖 木寨嶺隧道 應(yīng)力松弛區(qū) 襯砌開(kāi)裂 數(shù)值模擬
【分類(lèi)號(hào)】：U451
【正文快照】： 1引言坍,施工難度高。木寨嶺隧道施工進(jìn)入到嶺脊核心段后,隧道埋木寨嶺隧道是蘭渝鐵路的重點(diǎn)控制工程,位于深比一般段更大,地質(zhì)條件更為復(fù)雜。尤其是嶺脊青藏高原隆升區(qū)邊緣,地質(zhì)環(huán)境極為復(fù)雜特殊,受多核心段期構(gòu)造影響,區(qū)域斷裂、褶皺發(fā)育,初始地應(yīng)力狀態(tài)F14斷層帶,該斷層帶

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本文編號(hào)：745215