本文關(guān)鍵詞：疲勞荷載模型Ⅲ下的公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁疲勞性能分析

  更多相關(guān)文章： 疲勞荷載模型Ⅲ 公路 鋼結(jié)構(gòu) 橋梁 疲勞性能

【摘要】：結(jié)合《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D64-2015)疲勞荷載模型Ⅲ,以某城市高架分離式雙箱鋼箱梁正交異性橋面板為研究對(duì)象,建立其正交異性橋面板的精細(xì)化分析模型。通過(guò)有限元方法得到U肋疲勞敏感細(xì)節(jié)在疲勞荷載模型Ⅲ下的應(yīng)力分布,驗(yàn)算了其疲勞強(qiáng)度。分析結(jié)果表明:正交異性鋼橋面板疲勞強(qiáng)度滿足抗疲勞設(shè)計(jì)要求。在疲勞荷載模型Ⅲ作用下,懸臂板處U肋疲勞細(xì)節(jié)的等效應(yīng)力幅較箱內(nèi)和橫梁處大,懸臂板處U肋構(gòu)造細(xì)節(jié)相對(duì)其余位置更容易發(fā)生疲勞損傷,為鋼箱梁抗疲勞設(shè)計(jì)驗(yàn)算的控制部位。同時(shí),鋼箱梁大懸臂下翼緣疲勞應(yīng)力幅值較大,設(shè)計(jì)時(shí)需引起重視。
【作者單位】： 上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 疲勞荷載模型Ⅲ 公路 鋼結(jié)構(gòu) 橋梁 疲勞性能
【分類號(hào)】：U441.4
【正文快照】： 0引言正交異性鋼橋面板是由相互垂直的縱、橫向加勁肋和橋面板焊接而成的鋼橋面構(gòu)造,被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)、外公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)中[1]。正交異性鋼橋面板在車輛荷載的反復(fù)作用下,橋面系構(gòu)造容易發(fā)生疲勞破壞[2]。疲勞是結(jié)構(gòu)在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生的裂紋的生成、不斷擴(kuò)展、最終導(dǎo)

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 李譽(yù);;基于有限元法的隧道荷載模型位移反分析[J];中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào);2006年01期

2 盧文良;馮德飛;;城市橋梁擁堵?tīng)顩r下車輛荷載模型及其對(duì)橋梁的影響研究[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2007年20期

3 郭琦;田巨峰;尹海軍;閆雯;汪潔;;連續(xù)剛構(gòu)橋超高墩的風(fēng)荷載模型與抗風(fēng)構(gòu)造研究[J];西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年05期

4 許肇峰;王強(qiáng);劉仰韶;;基于WIM的廣東省公路橋梁車輛荷載模型研究[J];橋梁建設(shè);2012年06期

5 宗周紅;李峰峰;夏葉飛;袁微微;;基于WIM的新沂河大橋車輛荷載模型研究[J];橋梁建設(shè);2013年05期

6 錢國(guó)平;白詩(shī)堯;;車輛豎向振動(dòng)荷載模型計(jì)算[J];中外公路;2012年03期

7 徐毅峰;;受損鋼筋混凝土板橋的可靠性[J];西南公路;1999年02期

8 ;[J];;年期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 戴福忠;周孝賢;;蒙脫卡洛法在荷載組合中的應(yīng)用[A];全國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)大會(huì)論文集（上冊(cè)）[C];1992年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 王強(qiáng);基于輪軸特征的公路橋梁車輛荷載模型研究[D];福州大學(xué);2010年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 楊澤剛;典型高速公路實(shí)際運(yùn)行車輛荷載模型研究[D];東南大學(xué);2015年

2 張豪杰;基于WIM系統(tǒng)的高速公路橋梁車輛荷載模型研究[D];福州大學(xué);2013年

3 楊軍;現(xiàn)役混凝土橋梁剩余承載力評(píng)估研究[D];太原理工大學(xué);2009年

4 張曦霖;新型元胞自動(dòng)機(jī)交通流荷載模型及其應(yīng)用[D];長(zhǎng)安大學(xué);2015年

5 劉加灣;既有混凝土橋梁可靠性分析[D];浙江大學(xué);2003年

，

本文編號(hào)：725883