本文關(guān)鍵詞：緊急事件下區(qū)域路網(wǎng)行程時間可靠性模型及仿真評價方法研究

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【摘要】：在重大災(zāi)難和緊急事件發(fā)生時,道路網(wǎng)的運(yùn)行狀況是拯救經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)和災(zāi)民救援的生命線之一。近年來,道路交通網(wǎng)絡(luò)抵御事件的能力成為研究熱點,其中路網(wǎng)可靠性的研究則是關(guān)鍵問題。對路網(wǎng)可靠性的研究,有助于分析路網(wǎng)在發(fā)生緊急事件時,能否承受住事件對路網(wǎng)造成的影響,以及管理者能夠及時地對可能發(fā)生的一些交通問題采取相應(yīng)的措施。在分析國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,以行程時間可靠性作為研究對象,采用交通仿真和蒙特卡羅為研究方法,以紹興市區(qū)域公路網(wǎng)為例,對緊急事件下路網(wǎng)可靠性進(jìn)行了研究�；赩ISSIM仿真平臺,建立了包括5條高速公路、2條國道、5條省道、154條縣道、30個互通式立交以及1327個平面交叉口的紹興市區(qū)域路網(wǎng)仿真模型,并采用拉丁正交試驗法對模型進(jìn)行了校準(zhǔn)。對不同的緊急事件進(jìn)行了量化分級。分析并且研究了緊急事件下路段交通特性。提出了基于蒙特卡羅方法的路段行程時間計算模型,結(jié)合實測與仿真數(shù)據(jù)對模型參數(shù)進(jìn)行了修正。以行程時間為切入點,建立了緊急事件下路段行程時間可靠性模型,進(jìn)一步得到路徑、OD對和路網(wǎng)行程時間可靠性模型,對不同事件等級下路網(wǎng)行程時間可靠性進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。以越城區(qū)和諸暨市兩區(qū)域路網(wǎng)為例進(jìn)行仿真與評價分析。論文分別從微觀(路段)、宏觀(路網(wǎng))層面研究了行程時間可靠性模型,研究成果對于科學(xué)評價緊急事件下路段、路網(wǎng)的承受災(zāi)害能力具有實用價值。論文對行程時間可靠性模型形式及參數(shù)修正具有理論意義。
【關(guān)鍵詞】：區(qū)域路網(wǎng) 緊急事件 VISSIM仿真 行程時間可靠性模型 蒙特卡羅仿真方法
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 國內(nèi)外研究綜述12-13
• 1.3 主要研究內(nèi)容13
• 1.4 研究技術(shù)路線13-15
• 第二章 區(qū)域路網(wǎng)仿真模型建立及驗證15-37
• 2.1 區(qū)域路網(wǎng)仿真建模平臺選擇15-16
• 2.2 區(qū)域路網(wǎng)交通仿真模型的建立16-29
• 2.2.1 VISSIM仿真建模流程17
• 2.2.2 路網(wǎng)建模前期準(zhǔn)備17-18
• 2.2.3 區(qū)域路網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)仿真定義18-25
• 2.2.4 路網(wǎng)交通數(shù)據(jù)建模定義25-26
• 2.2.5 行駛規(guī)則定義26-27
• 2.2.6 路網(wǎng)仿真模型建模成果27-29
• 2.3 區(qū)域路網(wǎng)仿真模型校準(zhǔn)29-36
• 2.3.1 模型校準(zhǔn)指標(biāo)的確定29-32
• 2.3.2 待校準(zhǔn)參數(shù)分級研究32
• 2.3.3 模型校準(zhǔn)試驗分析32-35
• 2.3.4 系統(tǒng)性能校準(zhǔn)分析35
• 2.3.5 區(qū)域路網(wǎng)仿真模型驗證35-36
• 2.4 本章小結(jié)36-37
• 第三章 交通緊急事件下路段交通特性分析37-51
• 3.1 交通緊急事件分級體系37-38
• 3.2 路段交通流數(shù)據(jù)采集與仿真38-42
• 3.2.1 路段交通流現(xiàn)場采集方式38-39
• 3.2.2 路段交通仿真參數(shù)設(shè)置及數(shù)據(jù)采集39-42
• 3.3 緊急事件下路段交通特性分析42-50
• 3.3.1 緊急事件下路段交通量特征分析42-44
• 3.3.2 緊急事件下車輛運(yùn)行速度特征分析44-45
• 3.3.3 緊急事件下車輛到達(dá)分布規(guī)律45-48
• 3.3.4 緊急事件下行程時間分布48-50
• 3.4 本章小結(jié)50-51
• 第四章 交通緊急事件下路段行程時間可靠性研究51-81
• 4.1 路段行程時間可靠性分析51-52
• 4.1.1 路段行程時間可靠性的定義51-52
• 4.1.2 路段行程時間可靠性計算方法52
• 4.2 緊急事件下路段行程時間模型52-56
• 4.2.1 路段行程時間基本模型52-53
• 4.2.2 緊急事件下路段行程時間模型53
• 4.2.3 緊急事件下路段行程時間模型參數(shù)確定53-56
• 4.3 緊急事件下路段行程時間可靠性評價56-61
• 4.3.1 緊急事件下路段行程時間可靠性分析57
• 4.3.2 行程時間的期望值界定57-58
• 4.3.3 行程時間可靠性的計算方法及其等級劃分58-61
• 4.4 路段行程時間可靠性影響因素分析61-80
• 4.4.1 主干路S308可靠性評價61-68
• 4.4.2 高速公路G92可靠性評價68-74
• 4.4.3 次干路X004可靠性評價74-80
• 4.5 本章小結(jié)80-81
• 第五章 交通緊急事件下路網(wǎng)行程時間可靠性研究81-95
• 5.1 路徑行程時間可靠性研究81-83
• 5.2 OD對行程時間可靠性研究83-84
• 5.3 路網(wǎng)行程時間可靠性研究84-86
• 5.3.1 路網(wǎng)行程時間可靠性模型84-85
• 5.3.2 路網(wǎng)行程時間可靠性的評價流程85-86
• 5.4 路網(wǎng)行程時間可靠性驗證分析86-94
• 5.4.1 越城區(qū)區(qū)域路網(wǎng)可靠性評價86-90
• 5.4.2 諸暨市區(qū)域路網(wǎng)可靠性評價90-93
• 5.4.3 不同區(qū)域路網(wǎng)行程時間可靠性對比分析93-94
• 5.5 本章小結(jié)94-95
• 結(jié)論與展望95-97
• 主要研究成果95-96
• 有待進(jìn)一步解決的問題96-97
• 參考文獻(xiàn)97-101
• 致謝101-102
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參與科研項目102

【參考文獻(xiàn)】

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1 李先;城市路網(wǎng)可靠性評價的實證研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2007年

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本文編號：709545