本文關(guān)鍵詞：中國(guó)陸路高速交通干線與城市位序—規(guī)模分布的關(guān)聯(lián)性研究

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【摘要】：近代以來(lái)的工業(yè)化進(jìn)程以前所未有的速度將非農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和非農(nóng)業(yè)人口的人類(lèi)活動(dòng)聚集在一起,形態(tài)、規(guī)模各異的城市如雨后春筍般出現(xiàn),成為人類(lèi)最主要的活動(dòng)場(chǎng)所�，F(xiàn)在,城市化已經(jīng)成為現(xiàn)代化最為主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。不同規(guī)模的城市引發(fā)了城市間的人口、產(chǎn)業(yè)、資源、信息等生產(chǎn)要素的流動(dòng),更深刻影響著區(qū)域內(nèi)的城市規(guī)模體系。隨著陸路高速交通干線的出現(xiàn),城市間的時(shí)空差距在迅速縮小,加速了城市體系中各等級(jí)城市的規(guī)模變化。這種變化的具體表現(xiàn)、對(duì)城市體系的影響乃至對(duì)整個(gè)區(qū)域社會(huì)發(fā)展的作用,都值得我們關(guān)注并研究。本文從城市人口規(guī)模和建設(shè)用地規(guī)模兩類(lèi)判定城市規(guī)模的指標(biāo)入手,在假定社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展、沒(méi)有其他因素影響城市規(guī)模分布的情境下,通過(guò)10年間陸路高速交通干線的分布變化,考察其與城市規(guī)模分布的關(guān)聯(lián)性；繼而將陸路高速交通干線分為高速公路與高速鐵路,分別研究?jī)烧叩牟煌饔茫徊⑦M(jìn)一步將高速鐵路分為高鐵線路和高鐵站點(diǎn)兩類(lèi),分析兩者與城市規(guī)模分布的不同聯(lián)系。本文以城市人口規(guī)模和城市建設(shè)用地規(guī)模表征城市規(guī)模分布,研究了中國(guó)2000-2010年2293個(gè)城市的規(guī)模分布情況,研究結(jié)論如下：(1)中國(guó)城市體系總體上呈現(xiàn)分散趨勢(shì),極化程度正在逐漸減小；(2)高速公路沿線城市體系的極化程度低于全國(guó)城市體系的平均水平,沿線城市體系相比非沿線城市更加平均；(3)高速鐵路沿線城市體系比全國(guó)城市體系更加極化,高鐵站點(diǎn)城市體系比高鐵沿線城市體系更加極化。針對(duì)以上結(jié)論,本文進(jìn)行了初步的討論：(1)中國(guó)陸路高速交通干線的建設(shè)早于人口的大規(guī)模流動(dòng),為人口流動(dòng)提供了條件；(2)高速公路和高速鐵路當(dāng)前正處于不同的發(fā)展階段,且高速公路既有貨運(yùn)又有客運(yùn),而高速鐵路只有客運(yùn)功能,這是導(dǎo)致兩者與城市規(guī)模分布的關(guān)聯(lián)性不同的可能原因。
【關(guān)鍵詞】：城市 位序-規(guī)模分布 高速公路 高速鐵路
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：F299.2;F542
【目錄】：

• 致謝5-7
• 摘要7-8
• Abstract8-15
• 1 緒論15-21
• 1.1 研究背景15-17
• 1.2 研究定位17-19
• 1.2.1 研究?jī)?nèi)容18
• 1.2.2 研究方法18-19
• 1.3 研究意義和創(chuàng)新點(diǎn)19
• 1.4 技術(shù)路線19-20
• 1.5 本章小結(jié)20-21
• 2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀21-30
• 2.1 城市規(guī)模分布的研究21-27
• 2.1.1 城市首位律21-22
• 2.1.2 位序-規(guī)模分布22-25
• 2.1.3 城市分形25-26
• 2.1.4 城市規(guī)模的基尼系數(shù)26-27
• 2.2 陸路高速交通干線與城市規(guī)模分布27-29
• 2.3 本章小結(jié)29-30
• 3 實(shí)證對(duì)象研究情況30-38
• 3.1 中國(guó)城市規(guī)模分布發(fā)展情況30-33
• 3.1.1 中國(guó)城市化總體特征30-31
• 3.1.2 中國(guó)城市規(guī)模分布總體特征31-33
• 3.2 中國(guó)陸路高速交通干線發(fā)展情況33-36
• 3.2.1 高速公路發(fā)展情況33-35
• 3.2.2 高速鐵路發(fā)展情況35-36
• 3.3 本章小結(jié)36-38
• 4 數(shù)據(jù)與理論38-57
• 4.1 數(shù)據(jù)說(shuō)明38-51
• 4.1.1 城市、城市人口及城市建設(shè)用地38-44
• 4.1.2 高速公路與高速鐵路44-51
• 4.1.3 陸路高速交通干線經(jīng)過(guò)城市51
• 4.2 理論基礎(chǔ)51-56
• 4.2.1 空間密度分析51-54
• 4.2.2 規(guī)模分布特征分析54-56
• 4.3 本章小結(jié)56-57
• 5 實(shí)證結(jié)果分析57-73
• 5.1 中國(guó)城市規(guī)模分布與陸路高速交通干線分布的總體特征57-66
• 5.1.1 中國(guó)城市規(guī)模分布情況57-61
• 5.1.2 中國(guó)陸路高速交通干線分布情況61-62
• 5.1.3 城市規(guī)模分布與陸路高速交通干線分布的比較62-66
• 5.2 陸路高速交通干線與城市規(guī)模分布的關(guān)聯(lián)性66-71
• 5.2.1 城市首位度計(jì)算結(jié)果66-68
• 5.2.2 位序-規(guī)模法則驗(yàn)證結(jié)果68-71
• 5.3 本章小結(jié)71-73
• 6 結(jié)論與討論73-78
• 6.1 結(jié)論73-74
• 6.1.1 中國(guó)城市的位序-規(guī)模分布呈分散趨勢(shì)73
• 6.1.2 高速沿線城市的位序-規(guī)模分布呈分散趨勢(shì)73
• 6.1.3 高鐵沿線城市的位序-規(guī)模分布出現(xiàn)極化現(xiàn)象73-74
• 6.2 討論74-77
• 6.2.1 陸路高速交通干線的建設(shè)與人口規(guī)模分布變化的具體關(guān)系74-76
• 6.2.2 高速沿線城市和高鐵沿線城市規(guī)模分布不同的可能原因76-77
• 6.3 局限性和展望77-78
• 參考文獻(xiàn)78-85
• 作者簡(jiǎn)介85

【相似文獻(xiàn)】

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