本文關(guān)鍵詞：交通樞紐可達性對多模式綜合交通客運方式競爭的影響

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【摘要】：采取理論分析、試驗調(diào)查與數(shù)值統(tǒng)計相結(jié)合的方法,應用旅客多模式出行選擇RP數(shù)據(jù)建立了MNL模型,研究了交通樞紐可達性對多模式綜合交通客運方式選擇行為的影響機理。同時,研究了強制型與休閑型出行條件下交通樞紐可達性對于多模式競爭影響的差異性。研究結(jié)果表明:交通樞紐可達性顯著影響多模式綜合交通客運方式的市場競爭,采取航空運輸?shù)穆每蛯Φ秸緯r間的敏感性高于高鐵,其彈性系數(shù)相應分別為1.3和0.58;其次,強制型出行的旅客更關(guān)注交通樞紐可達性,而休閑型出行的旅客對交通樞紐可達性關(guān)注較小。
【作者單位】： 東南大學交通學院;西安建筑科技大學土木工程學院;西部建筑科技國家重點試驗室;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 競爭性 理論分析 試驗調(diào)查 數(shù)值統(tǒng)計 MNL 到站時間 多模式綜合交通
【基金】：國家自然科學基金重點項目(51338003) 中國博士后基金項目(148523) 住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部科學技術(shù)計劃項目(2015-K5-012) 陜西省住房城鄉(xiāng)建設(shè)科技開發(fā)計劃項目(2015-K54) 陜西省教育廳專項科研計劃項目(15JK1403) 西安建筑科技大學青年基金重點項目(QN1503);西安建筑科技大學人才基金項目(RC1248)
【分類號】：U116
【正文快照】： 0引言高鐵站、飛機場等綜合交通樞紐是國家現(xiàn)代化和發(fā)展繁榮的重要標志,大大地提高了人們出行的效率,已經(jīng)成為國家綜合運輸網(wǎng)絡的主要節(jié)點。目前,我國已成為世界上快速交通網(wǎng)絡發(fā)展最為迅速的國家,Huang等[1]研究表明,綜合交通樞紐的位置(位于城市中心或者城市郊區(qū))及其可達性

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 王姝春;馬斐;陳峻;;城市典型客運方式選擇影響因素分析[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2010年03期

2 楊兆升,黎春蘭;客運方式選擇方法研究[J];中國公路學報;1997年02期

3 程忠民;公路客運方式應適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需要[J];江蘇交通;1998年07期

4 ;[J];;年期

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本文編號：618361