本文關(guān)鍵詞：交通樞紐可達(dá)性對(duì)多模式綜合交通客運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)的影響

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【摘要】：采取理論分析、試驗(yàn)調(diào)查與數(shù)值統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法,應(yīng)用旅客多模式出行選擇RP數(shù)據(jù)建立了MNL模型,研究了交通樞紐可達(dá)性對(duì)多模式綜合交通客運(yùn)方式選擇行為的影響機(jī)理。同時(shí),研究了強(qiáng)制型與休閑型出行條件下交通樞紐可達(dá)性對(duì)于多模式競(jìng)爭(zhēng)影響的差異性。研究結(jié)果表明:交通樞紐可達(dá)性顯著影響多模式綜合交通客運(yùn)方式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),采取航空運(yùn)輸?shù)穆每蛯?duì)到站時(shí)間的敏感性高于高鐵,其彈性系數(shù)相應(yīng)分別為1.3和0.58;其次,強(qiáng)制型出行的旅客更關(guān)注交通樞紐可達(dá)性,而休閑型出行的旅客對(duì)交通樞紐可達(dá)性關(guān)注較小。
【作者單位】： 東南大學(xué)交通學(xué)院;西安建筑科技大學(xué)土木工程學(xué)院;西部建筑科技國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 競(jìng)爭(zhēng)性 理論分析 試驗(yàn)調(diào)查 數(shù)值統(tǒng)計(jì) MNL 到站時(shí)間 多模式綜合交通
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(51338003) 中國(guó)博士后基金項(xiàng)目(148523) 住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)計(jì)劃項(xiàng)目(2015-K5-012) 陜西省住房城鄉(xiāng)建設(shè)科技開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2015-K54) 陜西省教育廳專項(xiàng)科研計(jì)劃項(xiàng)目(15JK1403) 西安建筑科技大學(xué)青年基金重點(diǎn)項(xiàng)目(QN1503);西安建筑科技大學(xué)人才基金項(xiàng)目(RC1248)
【分類號(hào)】：U116
【正文快照】： 0引言高鐵站、飛機(jī)場(chǎng)等綜合交通樞紐是國(guó)家現(xiàn)代化和發(fā)展繁榮的重要標(biāo)志,大大地提高了人們出行的效率,已經(jīng)成為國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要節(jié)點(diǎn)。目前,我國(guó)已成為世界上快速交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最為迅速的國(guó)家,Huang等[1]研究表明,綜合交通樞紐的位置(位于城市中心或者城市郊區(qū))及其可達(dá)性

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 王姝春;馬斐;陳峻;;城市典型客運(yùn)方式選擇影響因素分析[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2010年03期

2 楊兆升,黎春蘭;客運(yùn)方式選擇方法研究[J];中國(guó)公路學(xué)報(bào);1997年02期

3 程忠民;公路客運(yùn)方式應(yīng)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要[J];江蘇交通;1998年07期

4 ;[J];;年期

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本文編號(hào)：618361