本文關(guān)鍵詞：復(fù)合式互通式立交的設(shè)置條件研究

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【摘要】：加快城市化進(jìn)程和發(fā)展區(qū)域交通的過(guò)程中,城市環(huán)線、地區(qū)環(huán)線和地方一、二級(jí)公路不斷接入國(guó)家高速公路網(wǎng),產(chǎn)生出大量新增互通式立交。新增互通式立交與已有互通式立交凈距不能使車(chē)輛順暢運(yùn)行,影響路段的通行能力和行車(chē)安全。若將兩座互通式立交設(shè)置成復(fù)合式互通式立交,上述影響將有所改善。論文以復(fù)合式互通式立交為研究對(duì)象,對(duì)其相關(guān)的設(shè)置條件進(jìn)行研究。首先,按連接方式對(duì)復(fù)合式互通式立交進(jìn)行了分類(lèi):輔助車(chē)道連接,集散道連接,以及匝道連接,并結(jié)合實(shí)際工程分析了三種連接方式的優(yōu)缺點(diǎn)。其次,研究了復(fù)合式互通式立交的設(shè)置條件,通過(guò)分析復(fù)合式互通式立交的設(shè)置條件影響因素,結(jié)合我國(guó)和美國(guó)規(guī)范,對(duì)復(fù)合式互通式立交進(jìn)行界定。建立交通流通行能力模型和互通式立交最小凈距模型,并提出了基于交通轉(zhuǎn)換和幾何限制的復(fù)合式互通式立交的設(shè)置條件。再次,以交織車(chē)道連接的復(fù)合式互通式立交的設(shè)置條件,基于復(fù)合式互通式立交交織區(qū)和交織車(chē)道長(zhǎng)度的影響因素,建立了復(fù)合式互通式立交交織區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算模型,并提出了輔助車(chē)道連接和集散道連接的復(fù)合式互通式立交的設(shè)置條件。最后,對(duì)以匝道連接的復(fù)合式互通式立交的設(shè)置條件進(jìn)行研究,通過(guò)分析連接匝道的幾何特性、交通流特性,并和匝道間立體分離方式進(jìn)行對(duì)比,提出了匝道連接的復(fù)合式互通式立交的設(shè)置條件。論文一方面是對(duì)現(xiàn)有大路網(wǎng)密度條件下的互通式立交進(jìn)行研究,提供思路、方法,確保互通式立交通行能力和行車(chē)安全;另一方面是對(duì)復(fù)合式互通式立交進(jìn)行研究,進(jìn)行分類(lèi),對(duì)三種連接方式的設(shè)置條件進(jìn)行量化區(qū)分。研究成果對(duì)復(fù)合式互通式立交的應(yīng)用具有理論指導(dǎo)和工程實(shí)踐指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：復(fù)合式互通式立交 互通式立交最小凈距 通行能力 交織區(qū)最小長(zhǎng)度 輔助車(chē)道 集散道 連接匝道
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U412.352.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 研究背景9-11
• 1.1.1 論文的研究背景9-10
• 1.1.2 復(fù)合式互通式立交研究的不足10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀11-17
• 1.2.1 國(guó)外相關(guān)研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.4 研究的目標(biāo)和技術(shù)路線18-19
• 第二章 復(fù)合式互通式立交的分類(lèi)19-29
• 2.1 復(fù)合式互通式立交連接方式的分類(lèi)19-23
• 2.1.1 輔助車(chē)道連接20-21
• 2.1.2 集散道連接21-22
• 2.1.3 匝道連接22-23
• 2.2 復(fù)合式互通式立交的分類(lèi)23-28
• 2.2.1 按幾何特性分類(lèi)23-24
• 2.2.2 按功能定位分類(lèi)24-25
• 2.2.3 按修建類(lèi)型分類(lèi)25-28
• 2.3 本章小結(jié)28-29
• 第三章 復(fù)合式互通式立交的設(shè)置條件29-51
• 3.1 設(shè)置復(fù)合式互通式立交的影響因素29
• 3.2 按照通行能力需求設(shè)置復(fù)合式互通式立交29-41
• 3.2.1 匝道合流區(qū)通行能力32-37
• 3.2.2 匝道分流區(qū)通行能力37-40
• 3.2.3 相繼交通流通行能力40-41
• 3.3 按照車(chē)輛運(yùn)行需求設(shè)置復(fù)合式互通式立交41-48
• 3.3.1 互通式立交最小凈距分析42-43
• 3.3.2 互通式立交最小凈距計(jì)算流程43-47
• 3.3.3 互通式立交最小凈距計(jì)算結(jié)果47-48
• 3.4 復(fù)合式互通式立交的設(shè)置條件研究48-50
• 3.4.1 基于幾何限制的設(shè)置條件研究48-49
• 3.4.2 基于交通轉(zhuǎn)換的設(shè)置條件研究49-50
• 3.5 本章小結(jié)50-51
• 第四章 以交織車(chē)道連接的復(fù)合式互通式立交設(shè)置條件研究51-85
• 4.1 復(fù)合式互通式立交交織區(qū)51-64
• 4.1.1 交織區(qū)定義51-52
• 4.1.2 交織區(qū)構(gòu)型52-53
• 4.1.3 交織區(qū)長(zhǎng)度53
• 4.1.4 交織區(qū)寬度53-54
• 4.1.5 交織車(chē)道54-64
• 4.2 復(fù)合式互通式立交交織區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算模型64-68
• 4.2.1 交織區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算方法的選擇64-65
• 4.2.2 交織區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算參數(shù)分析65-66
• 4.2.3 交織區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算流程66-68
• 4.3 以輔助車(chē)道連接的復(fù)合式互通式立交設(shè)置條件68-79
• 4.3.1 輔助車(chē)道相連的復(fù)合式互通式立交交通運(yùn)行分析68-69
• 4.3.2 復(fù)合式互通式立交輔助車(chē)道交織區(qū)最小長(zhǎng)度計(jì)算69-77
• 4.3.3 復(fù)合式互通式立交采用輔助車(chē)道連接的條件77-79
• 4.4 以集散道連接的復(fù)合式互通式立交設(shè)置條件79-84
• 4.4.1 集散道相連的復(fù)合式互通式立交交通運(yùn)行分析79-80
• 4.4.2 復(fù)合式互通式立交集散道交織區(qū)最小長(zhǎng)度計(jì)算80-82
• 4.4.3 復(fù)合式互通式立交采用集散道連接的條件82-84
• 4.5 本章小結(jié)84-85
• 第五章 以匝道連接的復(fù)合式互通式立交設(shè)置條件研究85-93
• 5.1 復(fù)合式互通式立交匝道的分類(lèi)85-86
• 5.1.1 獨(dú)立匝道85
• 5.1.2 非獨(dú)立匝道85-86
• 5.1.3 連接匝道86
• 5.2 復(fù)合式互通式立交連接匝道86-89
• 5.2.1 幾何特性86-87
• 5.2.2 交通流特性87-89
• 5.2.3 連接匝道和匝道間立體分離89
• 5.3 以匝道連接的復(fù)合式互通式立交設(shè)置條件89-92
• 5.3.1 復(fù)合式互通式立交采用匝道連接的條件89-90
• 5.3.2 連接匝道設(shè)置層次90-91
• 5.3.3 連接匝道交通指示標(biāo)志設(shè)置91-92
• 5.4 本章小結(jié)92-93
• 結(jié)論與展望93-95
• 主要研究結(jié)論93
• 論文的創(chuàng)新點(diǎn)93-94
• 需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題94-95
• 參考文獻(xiàn)95-98
• 攻讀學(xué)位期間獲得的研究成果98-99
• 致謝99

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：602354