本文關(guān)鍵詞：上覆水平煤層采空區(qū)襯砌受荷模型試驗(yàn)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隧道近接上覆水平采空區(qū)地層施工易擴(kuò)大上覆圍巖松動范圍,增大松動荷載,為探明隧道襯砌結(jié)構(gòu)受荷特性,采用室內(nèi)相似模型試驗(yàn)量測了上覆水平煤層采空區(qū)地層隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力(軸力、彎矩),分析了不同邊界壓力作用下位移、軸力和彎矩的變化情況和特定壓力下間距對二次襯砌受力的影響。結(jié)果表明:上覆采空區(qū)對洞周位移和二襯內(nèi)力造成了一定影響,采空區(qū)底板與隧道間距越小,位移越大,當(dāng)豎向壓力為1000 k Pa時,與無采空區(qū)工況相比,0.5D工況最大位移增加93.73%,1.0D工況增加27.90%;彎矩和軸力的增加越明顯,當(dāng)豎向壓力為500 k Pa時,與無采空區(qū)工況相比,間距0.5D工況最大彎矩增加139.68%,間距1.0D工況最大彎矩增加34.39%,采空區(qū)的存在導(dǎo)致軸力分布形態(tài)變化較大,間距0.5D工況平均軸力增加78.39%,間距1.0D工況平均軸力增加37.81%;最大偏心距出現(xiàn)在仰拱部位,承載能力相對較低,是隧道主體結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié);二次襯砌仰拱位置最先開裂,煤層采空區(qū)對裂縫展開順序有一定影響。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 上覆煤層采空區(qū)地層 模型試驗(yàn) 受荷特性
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51278422,51578460) “十二五”國家科技支撐計(jì)劃課題(2012BAG05B03) 四川省青年科技基金項(xiàng)目(2012JQ0021)
【分類號】：U451.5
【正文快照】： 0引言在隧道工程領(lǐng)域,水平上覆煤層采空區(qū)指水平煤層開采后遺留下的空間區(qū)域,且隧道斷面位于采空區(qū)冒落帶下方。當(dāng)采空區(qū)位于隧道開挖影響范圍以內(nèi)時,上覆采空區(qū)給隧道施工及后期營運(yùn)帶來的危害主要表現(xiàn)在增大了隧道上覆圍巖開挖失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn),擴(kuò)大了隧道開挖引起的圍巖松動塌落范

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