為研究地鐵盾構(gòu)施工人員安全能力的動態(tài)演變規(guī)律,減少地鐵盾構(gòu)施工安全事故,建立基于系統(tǒng)動力學(xué)(SD)的地鐵盾構(gòu)施工人員安全能力仿真模型。首先,從施工人員個體特質(zhì)、組織管理以及施工環(huán)境3個方面提取盾構(gòu)施工人員安全能力影響因素,并運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)驗證主要影響因素及因素間的關(guān)系;然后,運(yùn)用SD模型構(gòu)建地鐵盾構(gòu)施工人員安全能力仿真模型;最后,對成都地鐵11號線盾構(gòu)施工人員進(jìn)行實證分析。結(jié)果表明:地鐵盾構(gòu)施工人員安全能力在前8 h緩慢上升,后4 h快速下降;在前5 h,提高施工人員個體特質(zhì)、改善施工環(huán)境以及提高組織管理水平均能提高安全能力;提高組織管理水平能夠減緩后4 h安全能力的下降趨勢。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1 標(biāo)準(zhǔn)化模型

研究數(shù)據(jù)采用問卷調(diào)查法收集,調(diào)查問題題項采用1～5分的李克特量表評價。為提高問卷調(diào)查的真實性和可靠性,高校研究人員和企業(yè)管理人員采取線上問卷調(diào)查,一線施工人員采取線下(紙質(zhì))方式�？偣舶l(fā)放問卷300份,回收有效問卷229份,占問卷總數(shù)的76.3%,樣本容量符合SEM要求[19]。....

圖2 地鐵盾構(gòu)施工人員安全能力SD仿真模型

成都軌道交通11號線一期工程全線長23.37km,有12個區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工,盾構(gòu)直徑均為6250mm,共投入13臺盾構(gòu)機(jī)。由于工期緊張,采用12h制2班倒的方式組織施工,高峰期全線盾構(gòu)施工人員共772人,盾構(gòu)司機(jī)42人。該項目盾構(gòu)施工員幾乎均為學(xué)歷不高的中年男性,具....

圖3 地鐵盾構(gòu)施工人員安全能力水平仿真

根據(jù)圖2所建立的SD模型,運(yùn)用VensimPLE軟件進(jìn)行模擬仿真。設(shè)置初始時間為0,結(jié)束時間為12,時間步長為1,時間單位為h。仿真1個臺班的地鐵盾構(gòu)施工人員安全能力隨時間的演變過程,仿真結(jié)果如圖3所示。圖3中曲線先緩慢上升后快速下降:上升階段為工作時間的前8h;下降階段為后....

圖4 仿真趨勢對比

針對地鐵盾構(gòu)施工人員安全能力動態(tài)演變的特點,可在不同時段采取有側(cè)重性的策略提高地鐵盾構(gòu)施工人員安全能力,從而減少盾構(gòu)施工事故的發(fā)生。地鐵盾構(gòu)施工人員安全能力主要受施工人員個體特質(zhì)、組織管理、施工環(huán)境的影響,根據(jù)控制變量的原則,分別將組織管理水平提高10%、施工人員個體特質(zhì)水平提高....

本文編號：4027815