隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活出行的迫切需求,地鐵建設(shè)在我國(guó)以一線城市為出發(fā)點(diǎn),大范圍擴(kuò)展開(kāi)來(lái);地鐵基坑作為地鐵建設(shè)重要的臨時(shí)工程,地鐵基坑施工關(guān)鍵安全參數(shù)規(guī)律性研究對(duì)指導(dǎo)基坑開(kāi)挖,預(yù)防安全事故的發(fā)生具有重大意義。本文以寧波軌道交通地鐵3號(hào)線一期工程高塘橋站~句章路站明挖區(qū)間1#基坑工程為研究對(duì)象,運(yùn)用理論知識(shí)及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析相結(jié)合的方法,對(duì)地鐵基坑施工關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行規(guī)律分析。為了研究坑底隆起、支撐軸力的變化規(guī)律,本文采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析的方法,對(duì)大量坑底隆起、支撐軸力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與整理,得出了地鐵基坑坑底隆起值、鋼支撐軸力隨著時(shí)間、開(kāi)挖深度、溫度等因素變化的規(guī)律。基于寧波地區(qū)土質(zhì)情況,研究成果如下:1、相對(duì)坑底隆起值隨時(shí)間變化呈現(xiàn)指數(shù)型函數(shù)形式增長(zhǎng),坑底隆起在基坑開(kāi)挖后10～15d達(dá)到穩(wěn)定;相對(duì)坑底隆起極限值隨開(kāi)挖深度的變化呈指數(shù)型函數(shù)形式增長(zhǎng),開(kāi)挖深度在20～47m范圍內(nèi),相對(duì)隆起極限值達(dá)到穩(wěn)定;相對(duì)坑底隆起值隨著相對(duì)溫度的變化呈線性變化,即環(huán)境溫度每變化1℃,坑底隆起值就會(huì)變化0.55mm。2、斷面支撐軸力和隨開(kāi)挖深度的變化呈現(xiàn)線性變化;相對(duì)支撐軸力與相對(duì)溫度變化呈正相關(guān),鋼支撐...

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1湘湖站北2基坑坍塌現(xiàn)場(chǎng)

地鐵基坑施工關(guān)鍵安全參數(shù)規(guī)律性分析全參數(shù)進(jìn)行規(guī)律性分析，如：坑底隆起值、支撐軸力。總結(jié)關(guān)鍵安全參數(shù)變化規(guī)律，對(duì)地鐵施工過(guò)程中坑底隆起變形、支撐軸力變化進(jìn)行預(yù)判，預(yù)防地鐵基坑坑底隆起破壞、基坑坍塌等事故的發(fā)生，并且對(duì)優(yōu)化地鐵基坑施工方案，提高地鐵基坑施工的安全度具有重要意義。

圖1-2佛山地鐵2號(hào)線坍塌現(xiàn)場(chǎng)

地鐵基坑施工關(guān)鍵安全參數(shù)規(guī)律性分析全參數(shù)進(jìn)行規(guī)律性分析，如：坑底隆起值、支撐軸力。總結(jié)關(guān)鍵安全參數(shù)變化規(guī)律，對(duì)地鐵施工過(guò)程中坑底隆起變形、支撐軸力變化進(jìn)行預(yù)判，預(yù)防地鐵基坑坑底隆起破壞、基坑坍塌等事故的發(fā)生，并且對(duì)優(yōu)化地鐵基坑施工方案，提高地鐵基坑施工的安全度具有重要意義。

圖1-3研究技術(shù)路線圖

最后總結(jié)坑底隆起值和支撐軸力隨時(shí)間、開(kāi)挖深度、溫度變化的變化規(guī)律。研究技術(shù)路線如圖1-3所示：

圖1-4高塘橋站~句章路站明挖區(qū)間基坑總平面圖

第一章緒論一工程地質(zhì)層組，亞層依據(jù)幾方面進(jìn)行劃分，例如成因類(lèi)型、巖性、結(jié)構(gòu)構(gòu)造和物理力學(xué)性質(zhì)；根據(jù)物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)對(duì)淺層土體進(jìn)行劃分。本文研究項(xiàng)目（1#基坑）除了按以上標(biāo)準(zhǔn)分層，同時(shí)結(jié)合野外鉆探資料，將勘探深度范圍內(nèi)的地基土劃分為11個(gè)工程地質(zhì)層，并細(xì)分為24個(gè)工程地質(zhì)....

本文編號(hào)：4019458