針對(duì)武漢青山長(zhǎng)江公路大橋梁柱式型鋼護(hù)欄原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)防護(hù)能力不足的問(wèn)題,為提升護(hù)欄結(jié)構(gòu)的安全防護(hù)性能,對(duì)護(hù)欄總體高度、橫梁形式、立柱形式和底部焊接板進(jìn)行優(yōu)化研究,提出護(hù)欄結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。優(yōu)化后的梁柱式型鋼護(hù)欄總高度為1.66m,橫梁為矩形管,立柱為斜H形,橫梁與立柱采用角鋼連接,底部焊接板平行于護(hù)欄迎撞面。對(duì)優(yōu)化后的護(hù)欄結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行規(guī)范符合性分析,并采用計(jì)算機(jī)仿真手段對(duì)優(yōu)化后結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行評(píng)估。結(jié)果表明:優(yōu)化后的護(hù)欄總高度、橫梁橫向承載力距橋面的加權(quán)平均高度、橫梁總高度以及橫梁凈距各項(xiàng)參數(shù)均符合規(guī)范要求;護(hù)欄可對(duì)小客車、大客車、大貨車形成有效防護(hù),其阻擋功能、緩沖功能、導(dǎo)向功能滿足規(guī)范要求,防護(hù)能力達(dá)到SS級(jí)。

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【部分圖文】：

圖1原橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)

(4）底部焊接板垂直于行車方向，易對(duì)車輛車輪造成絆阻等。圖2原橋梁護(hù)欄仿真模型

圖2原橋梁護(hù)欄仿真模型

圖1原橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)圖3大客車碰撞護(hù)欄試驗(yàn)

圖3大客車碰撞護(hù)欄試驗(yàn)

圖2原橋梁護(hù)欄仿真模型這些結(jié)構(gòu)方面的不足會(huì)直接影響橋梁護(hù)欄的安全性，為了提高其安全防護(hù)性能，需要對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

圖4橋梁護(hù)欄優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

綜合以上分析，提出橋梁型鋼護(hù)欄的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案：護(hù)欄最上層橫梁頂部到橋面的高度為1.66m；立柱形式采用斜H形，間距為1.5m；橫梁采用尺寸為160mm（長(zhǎng)）×120mm（寬）×6mm（厚）的矩形管形式，4層設(shè)置，每2根橫梁之前采用8mm厚內(nèi)套管連接，橫梁與立柱采用8mm厚連接角鋼....

本文編號(hào)：3981240