隨著標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的上線運(yùn)行,標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)的成熟并得以成功投入使用。其中一大關(guān)鍵技術(shù)就是高速轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架在車輛的運(yùn)行過程中起承載、導(dǎo)向和減振作用,同時(shí)還是牽引與制動(dòng)的最終執(zhí)行機(jī)構(gòu)。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主要組成部分,是連接輪對(duì)與車體的載體。構(gòu)架的疲勞強(qiáng)度是否滿足要求直接關(guān)系到車輛運(yùn)行安全性。本文以甲型和乙型標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組京廣線正常運(yùn)營(yíng)為研究對(duì)象,長(zhǎng)期參與跟蹤試驗(yàn)工作�；诰�路測(cè)試得到的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷數(shù)據(jù),本文主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)使用nCode軟件對(duì)兩車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,按線性累積損傷理論和等損傷原則得到各測(cè)點(diǎn)等效應(yīng)力幅值,與焊接接頭疲勞許用應(yīng)力值對(duì)比,結(jié)果表明結(jié)構(gòu)疲勞壽命滿足動(dòng)車組1500萬公里設(shè)計(jì)要求。對(duì)比兩車構(gòu)架結(jié)構(gòu)特點(diǎn),分析兩車構(gòu)架測(cè)點(diǎn)應(yīng)力出現(xiàn)差異的原因,對(duì)比分析兩車構(gòu)架在五種典型工況下的浮沉、側(cè)滾、扭轉(zhuǎn)及橫向載荷大小。(2)分別對(duì)兩車構(gòu)架所承受的11種載荷時(shí)間歷程進(jìn)行計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì),編制載荷譜并進(jìn)行威布爾分布擬合,利用r檢驗(yàn)法對(duì)曲線擬合效果進(jìn)行檢驗(yàn),獲得各載荷譜的威布爾分布三參數(shù)值x0,xa,b。(3)選取1個(gè)鏇輪周期內(nèi)的27個(gè)單程測(cè)試樣本為總樣本,利用W檢驗(yàn)判斷每個(gè)...

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１甲型標(biāo)動(dòng)動(dòng)車構(gòu)架測(cè)點(diǎn)圖??Ｆｉｇ．２－１?Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ?ｐｏｉｎｔ?ｏｆ?Ａ?ｔｙｐｅ?ｓｔａｎｄａｒｄ?ＥＭＵ?ｆｒａｍｅ??

車輛在軌道上運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架會(huì)受到來自軌道的激擾和來自車體的作用。??承受并傳遞著多種載荷，是保障列車行車安全的關(guān)鍵部件。通過有限元仿真與經(jīng)??驗(yàn)確定出構(gòu)架應(yīng)力測(cè)點(diǎn)位置，通過標(biāo)定試驗(yàn)將構(gòu)架上對(duì)載荷響應(yīng)最大的點(diǎn)作為載??荷測(cè)點(diǎn)。對(duì)整車進(jìn)行線路跟蹤試驗(yàn)可以得到在實(shí)際線路運(yùn)行時(shí)構(gòu)架疲....

圖２－２乙型標(biāo)動(dòng)動(dòng)車構(gòu)架測(cè)點(diǎn)圖??Ｆｉｇ．２－２?Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ?ｐｏｉｎｔ?ｏｆ?Ｂ?ｔｙｐｅ?ｓｔａｎｄａｒｄ?ＥＭＵ?ｆｒａｍｅ??：、

測(cè)試線路：北京西站（北京南動(dòng)車所）一廣州南站（廣州動(dòng)車所）??甲型標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組共４８?jìng)�(gè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，１５個(gè)載荷測(cè)點(diǎn)；乙型標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組共４６個(gè)??應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，１６個(gè)載荷測(cè)點(diǎn)。圖２－１、圖２－２分別為兩車測(cè)點(diǎn)圖，圖２－３是京廣高鐵??線路圖。??河北??）?京?＞＊＊?／??ｆ石家莊??？?臺(tái)....

圖２－２乙型標(biāo)動(dòng)動(dòng)車構(gòu)架測(cè)點(diǎn)圖??Ｆｉｇ．２－２?Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ?ｐｏｉｎｔ?ｏｆ?Ｂ?ｔｙｐｅ?ｓｔａｎｄａｒｄ?ＥＭＵ?ｆｒａｍｅ??測(cè)試對(duì)象：甲型標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組動(dòng)車構(gòu)架、乙型?

測(cè)試線路：北京西站（北京南動(dòng)車所）一廣州南站（廣州動(dòng)車所）??甲型標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組共４８?jìng)�(gè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，１５個(gè)載荷測(cè)點(diǎn)；乙型標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組共４６個(gè)??應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，１６個(gè)載荷測(cè)點(diǎn)。圖２－１、圖２－２分別為兩車測(cè)點(diǎn)圖，圖２－３是京廣高鐵??線路圖。??河北??）?京?＞＊＊?／??ｆ石家莊??？?臺(tái)....

圖２－４數(shù)據(jù)采集設(shè)備??Ｆｉｇ．２－４?Ｄａｔａ?ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ?ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ??

應(yīng)變片與三個(gè)溫度補(bǔ)償片相連組成全橋電路，以消除溫度對(duì)信號(hào)的影響。為避免??電壓信號(hào)不穩(wěn)定對(duì)測(cè)試結(jié)果造成干擾，設(shè)備采用蓄電池供電。采樣頻率設(shè)為ｌ０００Ｈｚ，??能夠完整的采集到各測(cè)點(diǎn)位置應(yīng)變信號(hào)。數(shù)據(jù)采集設(shè)備如圖２－４所示。??圖２－４數(shù)據(jù)采集設(shè)備??Ｆｉｇ．２－４?Ｄａｔａ?ａｃ....

本文編號(hào)：3970359