發(fā)布時間：2024-04-12 05:07

　　我國電氣化鐵路的發(fā)展速度正在加快,電鐵負荷普遍地分布于電網(wǎng)中,其運行所用的電能由電力系統(tǒng)提供。電氣化鐵路負荷是一種特殊的用電負荷,保證其穩(wěn)定、可靠運行是鐵路發(fā)展與建設(shè)的首要目標。特別地對于其在電網(wǎng)中產(chǎn)生的諸如負序的電能質(zhì)量問題,鐵路部門需要采取相應(yīng)的電能治理方案。因此研究具有預(yù)測效應(yīng)的新建電氣化鐵路負荷分布統(tǒng)計方式是很有必要的,其結(jié)果可以為新建牽引變電所設(shè)計和電網(wǎng)規(guī)劃工作提供一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。本文以既有的大量牽引負荷實測數(shù)據(jù)作為計算基礎(chǔ),運用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及概率論與數(shù)學統(tǒng)計方法得到牽引負荷概率密度分布模型。結(jié)合不完全?函數(shù),獲得了95%概率大值的計算方法,計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)進行了對比和誤差分析。同時引入蒙特卡羅抽樣的思想,根據(jù)概率模型產(chǎn)生牽引負荷的抽樣樣本,為電氣化鐵路接入電網(wǎng)時電能質(zhì)量評估計算提供了理論數(shù)據(jù)。根據(jù)分布擬合統(tǒng)計方法的局限性,本文從數(shù)據(jù)挖掘中的聚類角度出發(fā),選取電氣化鐵路負荷典型數(shù)字特征以及各階樣本矩作為邊界條件,選擇基于指標權(quán)重的模糊C聚類方式將多個現(xiàn)有牽引負荷進行分類。由每一類負荷概率直方圖分布的相似性以及聚類有效指標數(shù)值判定出了考慮指標權(quán)重后聚類結(jié)果的相對優(yōu)越性,從而...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 課題的背景及研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究的主要內(nèi)容
第2章 牽引負荷的數(shù)據(jù)挖掘過程
    2.1 牽引負荷的分布特性
        2.1.1 單相獨立性和不對稱性
        2.1.2 非線性
        2.1.3 隨機波動性
    2.2 挖掘建模的兩種統(tǒng)計方法
        2.2.1 直方圖的繪制
        2.2.2 貝塔分布
        2.2.3 非參數(shù)核密度估計
    2.3 蒙特卡羅抽樣
        2.3.1 蒙特卡羅方法的提出
        2.3.2 蒙特卡羅的基本思想
        2.3.3 基于蒙特卡羅的建模過程
    2.4 本章小結(jié)
第3章 基于聚類分析的牽引負荷預(yù)測
    3.1 聚類指標的選擇
        3.1.1 牽引負荷的一般統(tǒng)計量
        3.1.2 牽引負荷的各階矩
    3.2 主成分分析
    3.3 考慮權(quán)重的模糊C聚類
        3.3.1 傳統(tǒng)模糊C聚類
        3.3.3 牽引負荷的聚類分析
    3.4 聚類效果評估
    3.5 本章小結(jié)
第4章 基于負荷預(yù)測的儲能裝置容量規(guī)劃設(shè)計研究
    4.1 新建牽引變電所的負荷預(yù)測思路
    4.2 儲能系統(tǒng)在電氣化鐵路中的應(yīng)用介紹
        4.2.1 削峰填谷技術(shù)的背景
        4.2.2 儲能裝置接入電氣化鐵路拓撲原理
    4.3 牽引負荷接入電網(wǎng)的限值及容量需求
        4.3.1 系統(tǒng)短路容量介紹
        4.3.2 基于負序國標計算最小短容比
    4.4 牽引供電系統(tǒng)接入儲能裝置容量的適配思路
    4.5 案例分析
        4.5.1 某新建線路的資料背景
        4.5.2 新建電氣化鐵路牽引負荷預(yù)測
        4.5.3 新建電氣化鐵路接入儲能裝置容量
    4.6 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及科研成果



本文編號：3951709