為了分析不同性別駕駛?cè)说纸盘枱艨刂畦F路道口的駕駛行為特性,設(shè)計了5個具有不同紅燈觸發(fā)時距的信號燈控制鐵路道口的虛擬場景,并進行了駕駛模擬試驗,采集24名男性駕駛?cè)撕?0名女性駕駛?cè)说纸揽诘奈⒂^駕駛行為數(shù)據(jù)。基于時空特性將抵近行為劃分為月白燈期間、紅燈進入時刻、紅燈期間3個階段,利用混合線性模型和二元Logistics線性回歸模型對比分析了2組駕駛?cè)说纸揽诘闹苿有袨�、加速行為和闖紅燈行為特性,并探索性別與信號燈控制鐵路道口抵近行為的相關(guān)關(guān)系。結(jié)果表明:男性駕駛?cè)烁鼉A向于在月白燈期間提前制動,其提前制動率是女性駕駛?cè)说?.57倍;男性駕駛?cè)嗽诩t燈進入時刻和紅燈期間的車輛操控行為特性與女性駕駛?cè)藷o顯著性差異;男性駕駛?cè)说目傮w違法率是女性駕駛?cè)说?.5倍,尤其在紅燈觸發(fā)時距較大(4～6s)時,女性駕駛?cè)藥缀鯚o人違法,而男性駕駛?cè)嗽?個場景下的違法率仍然達到25.0%、12.5%和16.7%;男性駕駛?cè)岁J紅燈的嚴(yán)重性更高,駕駛風(fēng)格更加冒險激進;另外,駕駛?cè)岁J紅燈行為還受紅燈進入時刻位置、制動時刻位置和加速時刻位置顯著影響,說明駕駛?cè)嗽谧咄Q策的制定上更依賴于物理空間位置,與車輛運行速度和駕...

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

圖2軟件操作界面

圖1硬件設(shè)備1.4試驗流程

圖1硬件設(shè)備

鐵路道口信號由月白燈和紅燈組成，平時亮一穩(wěn)定月白燈，表示準(zhǔn)許車輛通過道口；當(dāng)2個紅燈交替閃爍且月白燈滅時，表示列車接近道口，禁止道路車輛越過停車線，待紅燈相位結(jié)束后方可通過道口。道口信號的變化靠碰撞時間傳感器實現(xiàn)。主車接近試驗道口的過程中，前方試驗道口的鐵路道口信號燈為月白燈，位....

圖3試驗道口模擬場景

(2）被試填寫個人基本信息，包括年齡、駕齡、職業(yè)、累計駕駛里程、駕駛頻率等。(3）被試進行至少5min的適應(yīng)性訓(xùn)練，以適應(yīng)駕駛模擬環(huán)境和駕駛模擬器操作。如果試駕期間被試無任何不良反應(yīng)且操作良好，則該被試參與正式試驗。

圖4信控鐵路道口抵近行為分析框架

沒有黃燈相位的預(yù)告，使得駕駛?cè)说纸F路道口時發(fā)生闖紅燈事件的風(fēng)險要高于公路平交路口，抵近過程的決策行為和車輛操作行為也會有所不同。為探索不同性別的駕駛?cè)擞龅降揽谛盘栕兓瘯r的駕駛行為差異，將抵近過程劃分為月白燈期間、紅燈進入時刻和紅燈期間3個階段，分析框架如圖4所示。通過反復(fù)觀察駕....

本文編號：3949892