管道是公路工程和城市建設(shè)的重要組成部分,合理的管底土層承載力是避免管道破壞的重要保障之一。文章把管道等效成條形基礎(chǔ)、檢查井等效成矩形或圓形基礎(chǔ),對(duì)管道設(shè)計(jì)通用圖紙有關(guān)承載力規(guī)定的合理性進(jìn)行了詳細(xì)討論。結(jié)果表明:當(dāng)深度大于1m時(shí),土層承載力滿足要求時(shí)的承載力特征值很小。對(duì)于檢查井等結(jié)構(gòu)物,隨外徑和地表單側(cè)輪重的不同,對(duì)檢查井底部土層承載力特征值的要求也是不同的,甚至?xí)霈F(xiàn)承載力特征值非常大的情況。這說明通用圖紙規(guī)定的要求不再適用。當(dāng)土層承載力不足時(shí),應(yīng)采用換填墊層的方法進(jìn)行處理,同時(shí)應(yīng)滿足軟弱下臥層的承載力要求。墊層會(huì)增加沉降差,且管底土層越好,墊層的作用越不明顯。然而總的來說,管道的沉降差是非常小的,不足以造成管道損壞。根據(jù)實(shí)際情況,為最大限度避免管道破壞,同時(shí)使管道沉降、管底承載力均滿足要求,文章提出了一個(gè)簡(jiǎn)單的管底土層處理原則。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖1應(yīng)力隨深度變化

由圖1可以看出，基底總應(yīng)力隨深度增加而線性增加，當(dāng)深度為5m時(shí)基底總應(yīng)力達(dá)到110kPa。當(dāng)基底土層承載力特征值為20kPa時(shí)，除在地表外，經(jīng)深度修正后的地基承載力總是小于基底總應(yīng)力。這說明基底土層不能承受上部荷載，會(huì)導(dǎo)致土層失穩(wěn)破壞。當(dāng)基底土層承載力特征值為40、60kPa時(shí)，....

圖2不換填時(shí)基底凈壓力、總應(yīng)力和承載力特征值之間的關(guān)系

圖3表示地表受到集中荷載F作用時(shí)，土層中的豎向附加應(yīng)力隨深度的分布圖，由Boussinesq解得到。由圖3可知，豎向附加應(yīng)力隨深度增加在衰減，且衰減速率逐漸降低，在曲線初始段呈陡峭狀。地表集中荷載越大，豎向附加應(yīng)力也越大，在曲線初始段的衰減速率也越大，但最終曲線均趨于平穩(wěn)且逐漸降....

圖3集中荷載作用下豎向附加應(yīng)力隨深度的分布

圖2不換填時(shí)基底凈壓力、總應(yīng)力和承載力特征值之間的關(guān)系行車單側(cè)輪軸重可視為集中荷載，滿載時(shí)后軸單側(cè)輪重可達(dá)100kN以上。由圖3可以看出，深度為0.5m時(shí)，豎向附加應(yīng)力為191.1kPa；深度為1m時(shí)，豎向附加應(yīng)力為47.8kPa。豎向附加應(yīng)力的衰減速率非�？臁Ｓ捎�(jì)算可知，深度....

圖4檢查井底部總應(yīng)力、凈應(yīng)力與外徑之間的關(guān)系

然而，對(duì)于檢查井等結(jié)構(gòu)物，表面外露且直接承受行車等外部荷載作用。這些結(jié)構(gòu)物的剛度遠(yuǎn)大于周圍土體，外部荷載能夠通過結(jié)構(gòu)物傳遞至下部土層中。檢查井底部的總應(yīng)力、附加應(yīng)力（即井底凈應(yīng)力）與外徑之間的關(guān)系如圖4所示。單側(cè)輪重表示作用在檢查井表面的外部荷載�？梢钥闯�，單側(cè)輪重越大，附加應(yīng)力....

本文編號(hào)：3934515