提出地震影響里程熵概念,構(gòu)建高速鐵路地震預(yù)警信息發(fā)布數(shù)學(xué)模型,給出判定地震影響級別大小的方法。根據(jù)高速鐵路地震預(yù)警信息優(yōu)先發(fā)布策略,對受地震影響范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)點進行迭代計算,得到線路的地震影響里程熵。采取進一步迭代計算方法,得到各個鐵路局集團公司的地震影響里程熵。利用測試平臺對數(shù)學(xué)模型和發(fā)布策略進行驗證,結(jié)果表明所建模型和發(fā)布策略能夠快速、準確定位受地震影響最嚴重的鐵路局集團公司。通過迅速發(fā)布高速鐵路地震預(yù)警信息,減輕地震對高速鐵路運營安全產(chǎn)生的威脅。

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【部分圖文】：

圖1I,II,III級地震影響范圍示意圖

式中：PGA為加速度，M為震級，R為震中距，c1,c2,c3,c4,c5,c6為回歸常數(shù)。根據(jù)衰減公式可得，Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ級地震影響范圍示意圖如圖1所示。圖1中純色區(qū)域表示Ⅰ級地震影響范圍，網(wǎng)格區(qū)域表示Ⅱ級地震影響范圍，點集區(qū)域表示Ⅲ級地震影響范圍。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)地震影響范圍，判斷....

圖3圓心距法示意圖

由圖3可知，如果數(shù)據(jù)點a的圓心距L大于Ⅰ級半徑L1，則該數(shù)據(jù)點在地震影響范圍之外，不考慮此數(shù)據(jù)點。如果數(shù)據(jù)點a的圓心距L小于等于Ⅰ級半徑L1，且大于Ⅱ級半徑L2，則該數(shù)據(jù)點在Ⅰ級地震影響范圍內(nèi)。如果數(shù)據(jù)點a的圓心距L小于等于Ⅱ級半徑L2且大于Ⅲ級半徑L3，則該數(shù)據(jù)點在Ⅱ級地震影響....

圖4實現(xiàn)地震預(yù)警信息優(yōu)先發(fā)布的迭代計算流程圖

通過搭建由地震信息仿真軟件和處置信息生成軟件組成的測試平臺，以驗證模型。對長大跨鐵路局線路京九高速鐵路(北京—九龍)進行公里標—經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換。采用地震信息仿真軟件模擬發(fā)送地震基本信息，通過處置信息生成軟件計算得到Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ級地震影響范圍，對鐵路線路的數(shù)據(jù)點進行迭代計算，從而得到每次....

圖5鐵路局集團公司地震影響里程熵統(tǒng)計圖

圖4實現(xiàn)地震預(yù)警信息優(yōu)先發(fā)布的迭代計算流程圖由圖5可知，中國鐵路上海局集團有限公司高速鐵路運輸安全受地震影響程度最大，其地震影響里程熵為3196.68km，其中Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ級地震處置范圍內(nèi)地震影響里程熵分別為556.5km、606.98km和2033.2km；其次是中....

本文編號：3932705