進入21世紀以來,我國各項事業(yè)迅猛發(fā)展,其中高速鐵路發(fā)展尤為迅速。為了適應高鐵快速發(fā)展的要求,滿足人們出行的愿望,促進經(jīng)濟的更快發(fā)展,對我國交通技術發(fā)展創(chuàng)新,提出了更急迫的要求。高鐵建設一大特點就是全線以橋梁為主,所以就對橋梁的選線、設計、施工和環(huán)境保護提出了新要求。橋梁轉體技術就是橋梁發(fā)展中創(chuàng)造出來的新方法,橋梁轉體施工有著施工迅速而對既有線路行車、航道行船影響較小的特點,能夠簡便地完成施工,節(jié)省大量社會成本、時間成本,在橋梁工程上得到了廣泛的應用。然而,對橋梁轉體技術,學術界的研究十分有限,對轉體過程中的球鉸缺乏理論研究。本文正是基于這一背景,對橋梁水平轉體過程中核心構造——球鉸進行了系統(tǒng)的研究,針對各種球鉸尺寸,各種材質的球鉸,給出了其承重上限,希望為同類橋梁轉體設計提供方便。本文主要內容如下:(1)結合彈性力學解析解和簡化計算方法以及工程經(jīng)驗,設計了不同轉體噸位下鋼球鉸以及混凝土球鉸的支承半徑合理取值范圍;(2)建立若干算例,分析球鉸應力,得出其最大應力值圖表;同時給出了提高了混凝土承載能力的方法;(3)根據(jù)實際工程案例,對理論分析進行驗證。

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1中心支承的鋼筋混凝土球鉸示意圖

轉盤傳遞過來的力經(jīng)由下轉盤傳遞給下承臺。上轉盤與下轉盤一起作為轉體的臨時承重結構，轉體完成后用混凝土進行封裝固結，作為承臺的一部分。目前，其按照材料可將球鉸分為鋼筋混凝土球鉸、鋼制鉸兩大類。而鋼制又可以按照接觸平面的形狀再分為兩種——鋼球鉸、鋼平鉸。如圖2-1、圖2-2示。工....

圖2-2中心支承的鋼制轉盤示意圖

盤傳遞過來的力經(jīng)由下轉盤傳遞給下承臺。上轉盤與下轉盤一起作為臨時承重結構，轉體完成后用混凝土進行封裝固結，作為承臺的一部分目前，其按照材料可將球鉸分為鋼筋混凝土球鉸、鋼制鉸兩大類。而可以按照接觸平面的形狀再分為兩種——鋼球鉸、鋼平鉸。如圖2-1、圖。工程設計人員應根據(jù)具體工程項....

圖2-3磨心鋼筋骨架安裝完畢圖

通過大量工程實例發(fā)現(xiàn)，其混凝土強度通常取C50，個別時候取到C60。由于其是澆筑而成的摩擦面，質量并不能完全保證，所以其摩擦系數(shù)通常較大，這種轉體結構在小跨徑的公路橋上比較多見。磨心施工：綁扎好磨心骨架后，澆筑混凝土，最終形成凸起球缺面，矢高通常為10~20cm，如圖2....

圖2-4正按照同心圓等高原則驗收磨心磨蓋施工：在磨心上鋪設塑料薄膜（如圖2-6所示），形成隔離層，以磨心

通過大量工程實例發(fā)現(xiàn)，其混凝土強度通常取C50，個別時候取到C60。由于其是澆筑而成的摩擦面，質量并不能完全保證，所以其摩擦系數(shù)通常較大，這種轉體結構在小跨徑的公路橋上比較多見。磨心施工：綁扎好磨心骨架后，澆筑混凝土，最終形成凸起球缺面，矢高通常為10~20cm，如圖2....

本文編號：3890500