針對(duì)高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架艙的幾何外形特點(diǎn),提取5個(gè)設(shè)計(jì)變量,設(shè)計(jì)了6種方案,對(duì)1∶8比例3編組帶路基、軌道及轉(zhuǎn)向架艙的高速列車(chē)模型進(jìn)行了0°及-19.8°側(cè)偏角風(fēng)洞試驗(yàn)研究,分析了轉(zhuǎn)向架艙不同設(shè)計(jì)變量對(duì)應(yīng)的高速列車(chē)氣動(dòng)阻力特性,得到了各設(shè)計(jì)參數(shù)的減阻效果。研究表明:轉(zhuǎn)向架艙內(nèi)頂面采用曲面過(guò)渡,前后壁面采用傾斜壁,裙板采用全包裙板,減小內(nèi)壁縱向長(zhǎng)度等措施,可以減小列車(chē)的氣動(dòng)阻力。通過(guò)不同設(shè)計(jì)變量對(duì)列車(chē)氣動(dòng)阻力的影響度分析,表明0°及-19.8°側(cè)偏角2種情況下內(nèi)頂面倒角及內(nèi)壁縱向長(zhǎng)度均對(duì)列車(chē)氣動(dòng)阻力有重要影響,上述研究結(jié)果對(duì)列車(chē)局部減阻及外形優(yōu)化具有參考意義。

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本文編號(hào)：3882469