地層變形在地鐵隧道施工中難以避免,如果不及時(shí)控制將會(huì)造成嚴(yán)重后果。尤其是軟土地層條件下的雙線盾構(gòu)隧道,由于雙線之間的互相影響,地層變形將更加復(fù)雜。天津軟土地層具有厚度大、承載力低等不良特性,在開(kāi)挖過(guò)程中易產(chǎn)生不均勻沉降,地鐵隧道修建難度較大。因此,如何有效地保障雙線隧道在軟土地層中施工的安全性成為了工程控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文基于天津地鐵5、6號(hào)線雙線盾構(gòu)隧道工程,重點(diǎn)從地表沉降規(guī)律、影響分區(qū)劃分以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面做了分析,并得到了相應(yīng)的結(jié)論。此外對(duì)于天津地鐵5、6號(hào)線的四線疊落區(qū)間隧道的施工過(guò)程進(jìn)行了研究,同時(shí)驗(yàn)證了所研究結(jié)論在天津軟土地層的適應(yīng)性,以便為今后在天津市區(qū)內(nèi)雙線地鐵盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)和施工提供參考。主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:(1)通過(guò)對(duì)天津地鐵隧道大量實(shí)測(cè)地表沉降數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析,研究在實(shí)際施工過(guò)程中的地表沉降規(guī)律,考慮雙線隧道施工所造成的地表沉降為先行隧道和后建隧道所造成地表沉降的疊加,計(jì)算Peck公式的兩個(gè)參數(shù)地層損失率V1及沉降槽寬度系數(shù)k在天津軟土地層的適用范圍,以預(yù)測(cè)天津軟土地層雙線盾構(gòu)隧道的地表沉降。(2)確定了適用于天津軟土地層新建隧道施工影響分區(qū)的劃分準(zhǔn)則,以幸福...

【文章頁(yè)數(shù)】：122 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的及意義
        1.1.3 依托工程概況
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 雙線隧道施工地層變形規(guī)律
        1.2.2 城市地鐵隧道施工影響分區(qū)研究
        1.2.3 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        1.2.4 研究中的不足
    1.3 本文研究?jī)?nèi)容
    1.4 本文研究方法
    1.5 技術(shù)路線
2 基于PECK公式的天津地鐵施工地表變形規(guī)律
    2.1 地層變形特點(diǎn)
        2.1.1 地層變形理論
        2.1.2 橫向變形規(guī)律
        2.1.3 縱向變形規(guī)律
    2.2 未修正的PECK公式在天津軟土地層的表達(dá)形式
    2.3 PECK公式在天津軟土地層中的參數(shù)修正
        2.3.1 先行隧道的地表沉降規(guī)律
        2.3.2 后建隧道的地表沉降規(guī)律
        2.3.3 雙線疊加地表沉降規(guī)律
    2.4 本章小結(jié)
3 天津地鐵雙線隧道施工影響分區(qū)
    3.1 隧道施工影響分區(qū)準(zhǔn)則
        3.1.1 隧道近接度劃分概述
        3.1.2 影響分區(qū)劃分方法
        3.1.3 影響分區(qū)劃分準(zhǔn)則
    3.2 影響分區(qū)計(jì)算思路
        3.2.1 天津地層條件概化
        3.2.2 計(jì)算工況分類(lèi)
    3.3 水平雙線隧道影響分區(qū)計(jì)算
        3.3.1 基于附加位移的影響分區(qū)
        3.3.2 基于附加應(yīng)力的影響分區(qū)
        3.3.3 復(fù)合判別準(zhǔn)則的影響分區(qū)劃分
    3.4 立交隧道豎向合理間距研究
        3.4.1 既有隧道位于下方
        3.4.2 既有隧道位于上方
    3.5 本章小結(jié)
4 基于模糊層次分析法的雙線隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范對(duì)策
    4.1 模糊層次法理論基礎(chǔ)
        4.1.1 理論依據(jù)
        4.1.2 評(píng)價(jià)體系構(gòu)建
        4.1.3 模糊評(píng)價(jià)流程
    4.2 軟土盾構(gòu)雙線隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型
        4.2.1 建立評(píng)價(jià)模型因素集
        4.2.2 建立綜合評(píng)價(jià)集
        4.2.3 判別矩陣及權(quán)重的確定
        4.2.4 風(fēng)險(xiǎn)事件隸屬度確定
        4.2.5 模糊綜合評(píng)判
    4.3 工程應(yīng)用
        4.3.1 工程概況
        4.3.2 單因素評(píng)價(jià)
        4.3.3 綜合評(píng)價(jià)
        4.3.4 防范對(duì)策
    4.4 本章小結(jié)
5 復(fù)雜四線交疊地鐵隧道區(qū)間盾構(gòu)施工分析
    5.1 工程概況與模型建立
        5.1.1 工程簡(jiǎn)介
        5.1.2 工程地質(zhì)與重難點(diǎn)
        5.1.3 模型的建立
    5.2 疊落隧道區(qū)間盾構(gòu)施工過(guò)程分析
        5.2.1 施工順序?qū)こ痰挠绊?br>        5.2.2 盾構(gòu)凈距對(duì)工程的影響
        5.2.3 注漿加固影響分析
    5.3 工程實(shí)例對(duì)比驗(yàn)證
        5.3.1 地表沉降分析
        5.3.2 影響分區(qū)劃分
        5.3.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論
    6.1 結(jié)論
    6.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3856259