隨著鐵路貨車運行速度的不斷提高,車輛很難在復雜振動環(huán)境下仍保持較好的動力學特性,對車輛運行平穩(wěn)性提出了更高的要求。二系懸掛垂向剛度的減小雖然可以降低轉向架傳遞到車體的振動,提升貨車車輛垂向平穩(wěn)性,但卻很難滿足貨車對二系懸掛高承載能力的要求。因此,提高貨車車輛垂向平穩(wěn)性較為困難。為保證高速貨車轉向架具有優(yōu)良的垂向運行平穩(wěn)性,提高車輛動力學性能。本文根據(jù)軌道車輛結構特征建立車輛垂向兩自由度線性振動模型,探討一系、二系懸掛垂向剛度參數(shù)、阻尼參數(shù)對系統(tǒng)傳遞率的影響,理清軌道車輛懸掛系統(tǒng)參數(shù)對車輛垂向運行平穩(wěn)性的影響。根據(jù)幾何非線性結構的負剛度特性,采取正負剛度并聯(lián)組合的方式,在原有二系懸掛系統(tǒng)中加入具有垂向負剛度特性的結構單元構建出非線性二系懸掛系統(tǒng)。并對此二系懸掛系統(tǒng)進行垂向單自由度建模,采用諧波平衡法進行動力學分析,以驗證正負剛度并聯(lián)組合的方式可以降低系統(tǒng)剛度,提高其隔振效果。并在此基礎上建立車輛垂向兩自由度非線性振動模型,進行動力學理論分析,探討非線性二系懸掛參數(shù)對系統(tǒng)傳遞率的影響,理清非線性二系懸掛參數(shù)對車輛垂向運行平穩(wěn)性的影響。依據(jù)相應規(guī)范建立車輛動力學性能的評價體系,結合動力學仿真...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 課題研究的目的和意義
    1.2 高速重載轉向架及懸掛裝置研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要研究內容
第2章 軌道車輛垂向動力學分析
    2.1 引言
    2.2 垂向兩自由度車輛模型的建立
    2.3 垂向兩自由度車輛模型動力學分析
        2.3.1 阻尼對傳遞率的影響
        2.3.2 懸掛剛度對傳遞率的影響
    2.4 本章小結
第3章 非線性二系懸掛軌道車輛垂向動力學分析
    3.1 引言
    3.2 負剛度單元力學模型的建立
    3.3 非線性二系懸掛系統(tǒng)模型的建立及動力學分析
    3.4 非線性懸掛的車輛模型的建立及動力學分析
    3.5 本章小結
第4章 車輛動力學性能評價體系及整車建模仿真分析
    4.1 引言
    4.2 車輛動力學性能指標的建立
        4.2.1 直線平穩(wěn)性指標
        4.2.2 曲線通過性指標
        4.2.3 蛇形穩(wěn)定性指標
    4.3 車輛動力學整車模型的建立
        4.3.1 整車模型中結構的建立
        4.3.2 力單元的建立
        4.3.3 整車模型垂向振動分析
    4.4 本章小結
第5章 非線性二系懸掛參數(shù)優(yōu)化設計及動力學仿真
    5.1 引言
    5.2 非線性二系懸掛系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設計
    5.3 改進前后車輛動力學性能對比
        5.3.1 直線平穩(wěn)性
        5.3.2 曲線通過性
        5.3.3 蛇形穩(wěn)定性
    5.4 本章小結
結論
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及其它成果
致謝



本文編號：3851289