高鐵已經(jīng)成為人們出行最為高效、便捷的交通工具之一。如何使高鐵運(yùn)行更加安全、乘客的通信體驗(yàn)更加良好便是高鐵無線通信系統(tǒng)需要解決的問題。由于高鐵極高的機(jī)動(dòng)性,其給高鐵無線通信系統(tǒng)帶來了諸如信號(hào)的不穩(wěn)定、頻繁切換等問題,致使通信質(zhì)量銳減。為提升高鐵越區(qū)切換性能,本文提出了基于波束賦形技術(shù)的高鐵越區(qū)切換方案,具體工作內(nèi)容如下:首先,本文結(jié)合波束賦形技術(shù)與傳統(tǒng)無縫雙鏈路切換方案提出新的切換方案。即當(dāng)列車行駛至小區(qū)重疊區(qū)域時(shí),目標(biāo)基站運(yùn)用波束賦形技術(shù)向該區(qū)域賦一增益波束覆蓋整個(gè)重疊區(qū)域,以提高切換天線接收到目標(biāo)基站的接收信號(hào)強(qiáng)度,從而優(yōu)化切換時(shí)機(jī),提升切換性能。并且本文也對(duì)所提切換方案的切換算法及切換流程進(jìn)行詳細(xì)說明,使得對(duì)所提切換方案做出更加清晰的陳述。其次,本文對(duì)于傳統(tǒng)切換方案中的切換條件進(jìn)行優(yōu)化,考慮了切換時(shí)通信天線的通信鏈路連接情況。本文提出切換觸發(fā)不僅要滿足列車接收到目標(biāo)基站的接收信號(hào)強(qiáng)度大于其接收到源基站接收信號(hào)強(qiáng)度一個(gè)閾值,而且后天線接收到源基站的接收信號(hào)強(qiáng)度要滿足列車保持正常通信的最低閾值,以保證列車的“無縫”切換,從而完備切換條件。除此之外,本文對(duì)于傳統(tǒng)無縫切換方案的切換模式進(jìn)行...

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 LTE環(huán)境下單天線切換方案的研究
        1.2.2 無縫雙鏈路切換方案的研究
        1.2.3 分布式天線系統(tǒng)下雙天線切換方案的研究
    1.3 論文的主要研究?jī)?nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.1 論文主要研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 論文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    1.4 論文組織結(jié)構(gòu)安排
第2章 高鐵越區(qū)切換相關(guān)基礎(chǔ)理論
    2.1 GSM-R與 LTE-R基礎(chǔ)理論
    2.2 波束賦形技術(shù)的基本特征
    2.3 本章小結(jié)
第3章 基于波束賦形技術(shù)的無縫雙鏈路切換方案
    3.1 引言
    3.2 系統(tǒng)架構(gòu)
    3.3 基于波束賦形技術(shù)的無縫雙鏈路切換方案
    3.4 切換性能分析
        3.4.1 信號(hào)模型
        3.4.2 概率分析
    3.5 數(shù)值結(jié)果及分析
    3.6 本章總結(jié)
第4章 基于多頻次切換的無縫雙鏈路切換方案
    4.1 引言
    4.2 信號(hào)模型
        4.2.1 系統(tǒng)架構(gòu)
        4.2.2 接收信號(hào)質(zhì)量
        4.2.3 同頻干擾分析
    4.3 優(yōu)化后的切換方案
    4.4 切換性能分析
    4.5 數(shù)值模擬分析
    4.6 本章總結(jié)
總結(jié)和展望
    1.研究工作總結(jié)
    2.未來工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄A 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄
附錄B 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目



本文編號(hào)：3847401