以"南京典型段地鐵工程"為研究對(duì)象,利用FEFLOW數(shù)值模擬軟件建立非穩(wěn)定流數(shù)值模型,預(yù)測(cè)了地鐵開(kāi)挖涌水量大小,研究了在施工期、運(yùn)營(yíng)期和服務(wù)期滿后區(qū)域地下水流場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化;分析了地鐵建設(shè)對(duì)仙鶴門水源地流場(chǎng)的影響以及可能引發(fā)的環(huán)境水文地質(zhì)問(wèn)題。結(jié)果表明:由于地鐵施工開(kāi)挖導(dǎo)致的隧道涌水以及需要疏干降水,在施工站點(diǎn)和區(qū)間隧道地下水位大幅度下降,運(yùn)營(yíng)期和服務(wù)期滿后地下水流場(chǎng)逐漸恢復(fù)到初始狀態(tài);地鐵工程對(duì)仙鶴門水源地影響較大的區(qū)段主要是龍王山段,其他區(qū)段對(duì)水源地影響輕微。而研究區(qū)內(nèi)樺墅站至龍王山區(qū)段灰?guī)r埋藏淺,巖溶發(fā)育強(qiáng)烈,地鐵工程可能導(dǎo)致局部地區(qū)徑流條件發(fā)生變化,誘發(fā)巖溶地面塌陷災(zāi)害。

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【文章目錄】：
1 研究區(qū)概況
2 研究區(qū)模型構(gòu)建
    2.1 水文地質(zhì)概念模型
    2.2 數(shù)學(xué)模型
    2.3 模型剖分
    2.4 模型識(shí)別與校驗(yàn)
3 地鐵工程對(duì)地下水流場(chǎng)影響
    3.1 工程施工期間涌水量的預(yù)測(cè)
    3.2 工程施工期、運(yùn)營(yíng)期、服務(wù)期滿后對(duì)地下水流場(chǎng)影響
    3.3 地鐵工程對(duì)仙鶴門水源地的影響
    3.4 可能引發(fā)的環(huán)境水文地質(zhì)問(wèn)題
4 結(jié)論



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