在城市軌道交通沿線土地增值影響有效邊界的計(jì)量方面,以往研究一般是假設(shè)各站點(diǎn)的影響范圍為相同的定值。本文嘗試放寬這一假設(shè)條件,構(gòu)建城市軌道交通沿線土地增值影響范圍計(jì)量的廣義交通成本模型,并以長(zhǎng)沙市地鐵2號(hào)線為例進(jìn)行實(shí)證研究。研究結(jié)果表明:增值影響范圍與站點(diǎn)到城市商業(yè)中心(CBD)的距離呈正相關(guān),在靠近市中心區(qū)域的站點(diǎn),其影響范圍相對(duì)較小,而隨著與CBD距離的逐漸增大,站點(diǎn)的影響范圍出現(xiàn)遞增趨勢(shì),整體呈啞鈴狀分布�；趯�(duì)沿線土地增值影響的計(jì)量分析結(jié)果,提出城市軌道交通與土地一體化開(kāi)發(fā)的策略和建議。

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本文編號(hào)：3757076