發(fā)布時(shí)間：2022-12-17 12:24

　　新建鄭州至濟(jì)南高速鐵路山東段黃河特大橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋體系,橋梁跨度布置為（108+4×216+108）m,設(shè)計(jì)速度350 km/h。建立列車-橋梁空間振動(dòng)分析模型,對(duì)橋梁的自振特性進(jìn)行分析,并考慮了長(zhǎng)、短波不平順與溫度荷載不同組合工況下橋面初始變形的影響,當(dāng)列車以不同速度通過(guò)時(shí),對(duì)列車和橋梁的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。計(jì)算結(jié)果表明:橋梁前2階振型表現(xiàn)為塔梁橫彎,塔梁豎彎相對(duì)滯后,而塔梁縱飄出現(xiàn)最晚;當(dāng)列車分別以設(shè)計(jì)速度和檢算速度通過(guò)該橋時(shí),列車與橋梁的動(dòng)力響應(yīng)均滿足要求,列車乘坐舒適性達(dá)到"良好"標(biāo)準(zhǔn)以上;各工況下列車和橋梁的動(dòng)力響應(yīng)差異不大,橋面初始變形對(duì)車橋耦合振動(dòng)的影響主要體現(xiàn)在變形幅值上。 

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【文章目錄】：
1 工程概況
2 列車-橋梁空間振動(dòng)分析模型
    2.1 機(jī)車、車輛空間振動(dòng)分析模型
    2.2 橋梁空間振動(dòng)分析模型
    2.3 橋面初始變形及軌道不平順激勵(lì)
    2.4 車橋耦合振動(dòng)分析模型
3 車-橋系統(tǒng)振動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)
4 計(jì)算結(jié)果及分析
    4.1 橋梁自振特性分析
    4.2 車橋耦合振動(dòng)分析
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]高速鐵路簡(jiǎn)支箱梁橋準(zhǔn)靜態(tài)變形對(duì)車橋動(dòng)力響應(yīng)的影響研究[J]. 周爽,張楠,夏禾,張?jiān)适?蔡超勛.  振動(dòng)與沖擊. 2019(05)
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[6]鐵路大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁橋車-橋耦合振動(dòng)研究[J]. 陳敦,王根會(huì),穆彥虎,彭惠.  地震工程學(xué)報(bào). 2017(05)
[7]高速鐵路斜拉橋與T型剛構(gòu)協(xié)作體系車橋耦合振動(dòng)分析[J]. 羅浩,郭向榮,唐俊峰,岳健,劉澤.  鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2016(04)
[8]三線合一、三塔懸索橋風(fēng)-車-橋耦合振動(dòng)性能對(duì)比[J]. 李永樂(lè),徐昕宇,嚴(yán)乃杰,鄧江濤,向活躍.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2015(06)
[9]橫向地震激勵(lì)下的懸索橋車-橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 彭榮華,王柳,郭向榮.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2012(04)

碩士論文
[1]基于SIMPACK的一座大跨度斜拉橋的車橋耦合振動(dòng)分析[D]. 陳圣球.北京交通大學(xué) 2019



本文編號(hào)：3719922