我國(guó)大跨徑懸索橋蓬勃發(fā)展的同時(shí),然而懸索橋梁端伸縮裝置會(huì)遭受不同程度的破壞。由于伸縮裝置直接影響到橋梁服役壽命與結(jié)構(gòu)安全,因此對(duì)梁端位移響應(yīng)的成因與減振展開(kāi)研究有很重要的工程意義�？傮w而言,本文的主要研究?jī)?nèi)容包括（1）首先以矮寨大橋?yàn)楣こ瘫尘?在主梁梁端建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng),從2016年3月1日到2017年11月3日測(cè)量梁端縱向位移與溫度數(shù)據(jù)。利用統(tǒng)計(jì)學(xué),位移功率譜密度函數(shù)、小波分析等手段對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。結(jié)果表明汽車(chē)荷載、環(huán)境激勵(lì)與溫度變化是引起梁端位移響應(yīng)的主要因素,其中汽車(chē)荷載對(duì)梁端位移響應(yīng)的影響占比高達(dá)85%以上。（2）利用ANSYS軟件建立了1/2車(chē)輛與矮寨大橋全橋動(dòng)力有限元模型。通過(guò)求解固有振型與自振頻率,分析了矮寨大橋的動(dòng)力特性。然后采用修正的分離迭代法,求解了車(chē)橋作用下懸索橋的梁端位移響應(yīng)。分析了車(chē)速、車(chē)輛自振頻率、路面粗糙度等工況對(duì)主梁梁端縱向位移響應(yīng)的影響。（3）研究了粘滯阻尼器對(duì)梁端位移響應(yīng)的影響。采用Combin37單元模擬非線性粘滯阻尼器。依據(jù)車(chē)輛激勵(lì)下的梁端位移響應(yīng),阻尼器耗能情況優(yōu)化了阻尼參數(shù),并總結(jié)了優(yōu)化設(shè)計(jì)思路。同時(shí)對(duì)比中央扣和阻尼器對(duì)梁端位移響應(yīng)的減振,以... 

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 懸索橋概述
        1.1.1 懸索橋的起源與發(fā)展
        1.1.2 基本受力特性
    1.2 研究動(dòng)機(jī)和意義
    1.3 研究概況
        1.3.1 車(chē)—橋耦合振動(dòng)作用下的梁端位移
        1.3.2 溫度荷載作用下的梁端位移
        1.3.3 主梁梁端位移監(jiān)測(cè)
    1.4 本文的主要研究?jī)?nèi)容
第2章 大跨懸索橋梁端位移監(jiān)測(cè)
    2.1 工程概況
    2.2 主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容
    2.3 梁端縱向位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
        2.3.1 傳感器介紹
        2.3.2 測(cè)點(diǎn)布置
        2.3.3 數(shù)據(jù)處理
    2.4 矮寨大橋梁端縱向位移監(jiān)測(cè)結(jié)果
        2.4.1 春季的梁端位移響應(yīng)
        2.4.2 夏季的梁端位移響應(yīng)
        2.4.3 秋季的梁端位移響應(yīng)
        2.4.4 冬季的梁端位移響應(yīng)
        2.4.5 位移10min平均響應(yīng)
    2.5 梁端縱向累加位移及振動(dòng)次數(shù)
        2.5.1 縱向累加位移
        2.5.2 振動(dòng)次數(shù)
    2.6 豎向角位移
    2.7 梁端位移響應(yīng)頻譜分析
        2.7.1 功率譜分析
        2.7.2 小波分析
    2.8 車(chē)輛激勵(lì)梁端位移響應(yīng)分析
        2.8.1 車(chē)輛激勵(lì)梁端位移
        2.8.2 不同因素激發(fā)梁端位移比重
    2.9 小結(jié)
第3章 大跨懸索橋的梁端位移響應(yīng)分析
    3.1 車(chē)輛模型
    3.2 有限元模型
    3.3 路面平整度的模擬
    3.4 動(dòng)力特性分析
    3.5 車(chē)橋相互作用
        3.5.1 位移協(xié)調(diào)條件
        3.5.2 車(chē)輛對(duì)橋梁的作用力
        3.5.3 車(chē)輛駛?cè)霕蛄呵暗某跏颊駝?dòng)
        3.5.4 車(chē)橋耦合實(shí)現(xiàn)步驟
    3.6 梁端位移響應(yīng)
        3.6.1 車(chē)速的影響
        3.6.2 車(chē)輛自振頻率的影響
        3.6.3 行駛方向的影響
        3.6.4 路面平整度的影響
        3.6.5 車(chē)輛制動(dòng)的影響
        3.6.6 車(chē)流的影響
    3.7 小結(jié)
第4章 粘滯阻尼器對(duì)懸索橋梁端位移響應(yīng)的減振
    4.1 粘滯阻尼器
        4.1.1 阻尼器力學(xué)性能
        4.1.2 有限元建模
    4.2 車(chē)橋耦合動(dòng)力響應(yīng)
        4.2.1 速度指數(shù)的影響
        4.2.2 阻尼系數(shù)的影響
    4.3 滯回曲線
    4.4 阻尼器耗能
    4.5 響應(yīng)峰值與累加位移
    4.6 阻尼器設(shè)計(jì)考慮
    4.7 阻尼器與中央扣對(duì)梁端位移的控制
        4.7.1 車(chē)速的影響
        4.7.2 車(chē)輛自振頻率的影響
        4.7.3 行駛方向的影響
    4.8 小結(jié)
第5章 中央扣對(duì)懸索橋梁端位移的減振
    5.1 工程背景
    5.2 有限元模型
        5.2.1 全橋有限元模型
    5.3 特征值分析
    5.4 車(chē)橋耦合動(dòng)力響應(yīng)
        5.4.1 中央扣剛度的影響
        5.4.2 車(chē)速的影響
        5.4.3 行駛方向的影響
        5.4.4 車(chē)流的影響
        5.4.5 車(chē)輛制動(dòng)的影響
    5.5 小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄A 攻讀學(xué)位期間所撰寫(xiě)的學(xué)術(shù)論文目錄


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3700827